❄️ Konwersja Roweru Na Elektryczny Opinie

KTM Macina Team 673 Glorious S. wysyłka w 24h. 12 999 zł. 16 999 zł. Kross HEXAGON BOOST 1.0 – hardtail elektryczny MTB 29er – Bafang, 400 - 500Wh, napęd 3x8 SHIMANO ACERA M360 12-32T, SHIMANO MT200, SR SUNTOUR XCT 30 HLO 100 mm.
Witam, mam pytanie, jaki zestaw do konwersji roweru na elektryczny (bez akumulatora) wybrać od 1000 W do 3000 W w cenie od 900 zł do 2400 zł, bez aku, bo akumulator już sam zgrzałem o parametrach: 48-54 V (pakiet13s7p) 24,500MAH, li-ion wiem, jaką firmę i jaki zestaw wybrać, na oku mam 2 firmy Rapid i że mam do dyspozycji 2 rowery, na koła: 26, o jak najszybszą odpowiedź! Z góry dziękuję za rady i odpowiedź.
Rower elektryczny - jaki wybrać i za ile? Akumulator rowerowy – Jaki wybrać i jak o niego dbać? Silnik z przodu czy z tyłu? Dlaczego warto przerobić rower na elektryczny? Silnik w rowerze - porównanie napędów; Konwersja roweru na elektryczny; Zobacz wszystkie rowery elektryczne; Sprawdź. Jak złożyć zamówienie w sklepie?
Rowery ze wspomaganiem z każdym rokiem zyskują na popularności i to właśnie one są obecnie najbardziej pożądanymi dwukołowcami. Jednoślady elektryczne mają szereg zalet, do których należą większy komfort jazdy i możliwość pokonywania trudnych i długich tras bez zmęczenia. Nic więc dziwnego, że dziś niemal każdy chce posiadać e-bike w swoim jednak zrobić, jeśli nie chcemy kupować nowego elektryka, a jedynie przerobić nasz tradycyjny rower na e-bike?Z tego tekstu dowiecie się wszystkiego o konwersji roweru i będziecie wiedzieć jak zrobić rower roweru na elektrycznyCzy da się przerobić tradycyjny rower na elektryczny?Tak, przeróbka zwykłego roweru na elektryczny jest odrobinie pracy i odpowiednich narzędziach praktycznie każdemu zapalonemu cykliście takie przeróbki nie powinny sprawić większego kłopotu. Konwersja roweru wymaga jednak staranności i wiedzy, którą dziś się z Wami przerobić rower na elektryczny?Konwersja roweru na elektryczny to proces, który możesz przeprowadzić w domowym zaciszu albo też zamówić usługę konwersji w sklepie, w którym kupujesz silnik. W każdym przypadku do Twojej decyzji należeć będzie rodzaj napędu elektrycznego, a także kształt i pojemność elektryczne wyróżniają się od tych tradycyjnych możliwością pokonywania kilkudziesięciu kilometrów bez ładowania baterii i nadwyrężania naszej kondycji. Nie bez znaczenia jest tu moc silnika, bateria i miejsce jej ze wspomaganiem kupowane w dobrym sklepie gwarantują nam właściwą pracę wszystkich komponentów i bezpieczeństwo. Jeśli po głowie chodzi nam jednak konwersja roweru na elektryczny, powinniśmy pamiętać, że to od nas zależy bezpieczeństwo naszej jazdy. Dołóżmy więc wszelkich starań, by komponenty były odpowiednio dobrane i mamy już w domu jednoślad, który chcemy przekonwertować na wersję ze wspomaganiem, możemy to zrobić nawet w domowym zaciszu. Żeby dodać do dwukołowca napęd, niezbędne jest kilka kluczowych roweru tradycyjnego na rower elektryczny wymaga od nas zakupu takich elementów, jak:silnikakumulatorsterownikczujnik prędkościmanetka gazumagnetyczny czujnik hamowania (lub klamki hamulcowe)komputer sterujący/wyświetlaczwiązka przewodów z wtyczkamizestaw narzędziNajlepiej jest zaopatrzyć się w zestaw narzędzi, który jest dedykowany do właśnie takich przeróbek. Zestawy narzędzi przeznaczone do konwersji znacznie ułatwią nam pracę i są dostępne w każdym dobrym sklepie rowerowym. Wykorzystanie takich zestawów jest pomocne, kiedy na co dzień nie majsterkujemy przy rowerach co powinieneś wiedzieć o konwersji roweruKonwersja roweru na elektryczny – Silnik Silnik jest kluczowym elementem każdego e-bike’a i to właśnie jego wybór i instalacja są najważniejsze. Napęd elektryczny do roweru jest tym, co sprawia, że poruszamy nie używając siły naszych że według Prawa o ruchu drogowym e-bike nie może mieć większej mocy ciągłej niż 250W, a jego wspomaganie musi spadać do zera po przekroczeniu 25 km/ roweru elektrycznego, czyli korzystającego ze wspomagania nie może być więc większa niż 25km/h. Po przekroczeniu tej prędkości musimy polegać na sile naszych ograniczenia mają swoje zalety – dostępne w sprzedaży silniki oferują jednakowe wspomaganie. Czym się więc różnią?Sposobem montażu – centralnie, bądź w kole. Powinniśmy wybrać tej rodzaj, który najbardziej nam odpowiada. Pamiętajmy, że z odpowiednim, dobrze zamontowanym i wysokiej jakości silnikiem zajedziemy naprawdę daleko nie martwiąc się o stan roweru i bezpieczeństwo Konwersja roweru z użyciem silnika centralnegoSilniki montowany centralnie, czyli w korbie rowerów to bardzo uniwersalne rozwiązanie. Silnik elektryczny centralny w połączeniu z baterią mocowaną w ramie pozwala zachować optymalny środek ciężkości, co wpływa korzystnie na komfort cyklisty. Warto zaznaczyć, że silnik centralny w połączeniu z kasetą pozwala wyjeżdżać pod nawet bardzo trudne wzniesienia. Kiedy posiadamy silnik centralny łatwo jest dobrać dowolny rodzaj tylnej przerzutki np. w piaście tylnego moc silników przeznaczonych do konwersji roweru to 250W i Konwersja roweru z użyciem silnika w tylnym koleCzy tylne koło jest odpowiednim miejscem do montowania silnika? Owszem!Silniki montowane na piaście tylnego koła najlepiej wypadają w połączeniu z baterią w ramie. Rozkłada wówczas wagę równomiernie. Moc z silnika jest przenoszona bezpośrednio na tylne koło, dlatego jadąc takim rowerem mamy wrażenie jakby wiatr dmuchał nam w plecy i „pomagał” nam chodzi o wzniesienia, wielu rowerzystów preferuje właśnie umieszczenie silnika w tylnym Konwersja roweru z użyciem silnika w przednim koleMożliwa jest konwersja roweru na elektryczny z użyciem silnika także w przednim tym przypadku napęd jest przenoszony bezpośrednio nie na tylne koło, ale na przednie koło. Można mieć więc odczucie, że ktoś ciągnie nas do góry, czy też do przodu niewidzialną liną za koło. Czujnik umieszczony w korbie, podczas pedałowania wysyła sygnał do silnika, silnik z kolei uruchamia wspomaganie elektryczne. Jeśli montujemy silnik w przedniej piaście koła najkorzystniej skorzystać z takiego zestawu: silnik w przednim kole, z kolei bateria w bagażniku. Ten sposób rozkłada wagę mniej więcej po równo na przód i tył i bateria zapewniają nam roweru – jaka bateria?Akumulator, czyli bateria to serce elektrycznych rowerów. Odpowiedzialny jest on za funkcjonowanie wspomagania elektrycznego. Jaką baterię wybrać przerabiając swój rower na elektryk? Na rynku występują różne rodzaje akumulatorów, jednak aktualnie dominują baterie jonowo-litowe, które oferują długą żywotność akumulatora i maksymalną przy tym bardzo lekkie w stosunku do innych rodzajów baterii. Dzięki tej baterii mamy gwarancję, że nasze wycieczki rowerowe mogą trwać długie godziny. Baterie montowane są w ramie lub bagażniku nad tylnym – wyświetlacz LCD, manetki i klamki hamulcoweKonwersja roweru na elektryczny to także dodatkowe podzespoły, które montujemy na kierownicy i podpinamy przewodami do silnika i czujników, takie jak wyświetlacz, manetki, czy klamki hamulcowe. O czym powinniśmy pamiętać przy montażu?Nie powinniśmy zapomnieć o klamkach hamulcowych, które służą do rozłączania silnika oraz zainstalowania manetki, która pozwoli przesyłać sygnały do sterownika o tym, jaki chcemy mieć poziom przeróbki roweru na elektryczny, konieczne jest zamocowanie wyświetlacza. Najbardziej godne polecenia są wyświetlacze LCD. Wyświetlacze tego typu posiadają podstawowe parametry jazdy, pokazują poziom naładowania baterii, czy trybu wspomagania. Czasem producent wyświetlacza LCD może oferować wyświetlacz, który posiada i czujnik prędkości to kolejne istotne fragmenty napędu elektrycznego. Sterownik odpowiada za przekazywanie mocy z silnika. To właśnie dzięki niemu możesz przy pomocy manetki lub komputera sterować pracą silnika. Istnieją różne rodzaje sterownika – w zależności od tego, gdzie jest od montowany. Sterownik może być zintegrowany z silnikiem, może znajdować się na szynie baterii lub też na ramie kosztuje przerobienie roweru na elektryczny?Decydując się na konwersję roweru na elektryczny najczęściej kierują nami dwie pobudki – przywiązanie do naszego roweru bez napędu, bądź też chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Ile więc kosztuje przerobienie roweru tak, by stał się elektrycznym? Kompletne zestawy do przeróbki roweru na elektryczny kosztują od 1000 – 2500zł, w zależności od rodzaju zestawu. Jest to więc cena o przynamniej połowę niższa od ceny nowego roweru. Musimy jednak do tej kwoty dołożyć czas naszej pracy i trud jaki włożymy w to, by nasz jednoślad stał się rowerem z warto przerobić rower na elektryczny? Zalety i wadyPrzerobienie roweru na elektryczny – jakie są praktyczne zalety? Jeśli jesteśmy przywiązani do naszego obecnego roweru i lubimy majsterkować – konwersja roweru będzie dla nas nie tylko przyjemnie spędzonym czasem, ale i też radością z faktu, że sami stworzyliśmy swój własny rower z silnikiem o wymarzonej mocy. Duża zaletą samodzielnej konwersji jest również oszczędność. Zazwyczaj rowery elektryczne renomowanych firm kosztują kilka tysięcy kupić solidny jednoślad z napędem elektrycznym musimy liczyć się z wydatkiem od 5000zł do 7000złCzy taka konwersja ma swoje wady? Niestety że samodzielna przeróbka rowerów na elektryki nigdy nie zastąpi profesjonalnego modelu, który od podstaw (tak jak chociażby nasz rower na grubych oponach) projektowany był przez specjalistów i idealnie współgra z napędem. Ponadto firmy oferują obecnie różne rodzaje elektryków, które z łatwością dopasujemy do naszych roweru tradycyjnego na rower elektryczny – podsumowanieZajrzeliście do tego tekstu, bo w Waszej głowie pojawiło się pytanie: Przeróbka roweru na elektryczny – czy warto to zrobić?Jak pokazaliśmy wyżej taka konwersja jest możliwa i zaopatrzeni w odpowiednie zestawy narzędzi i dobrej jakości komponenty możemy wykonać ją w domowym zaciszu. Konwersja roweru na elektryczny pozwala zaoszczędzić pieniądze i cieszyć się z jazdy naszym ulubionym rowerem, tym razem już z napędem instalacji silnika będziemy mogli ruszyć na całodniowe wycieczki, trudne trasy, a do domu wracać szczęśliwi i zrelaksowani. Będziemy mogli szybciej poruszać się po mieście i omijać korki patrząc w zainstalowany przez nas wyświetlacz, który pozwoli nam kontrolować stan naszej baterii i ilość przejechanych jednak pamiętać, że od naszego montażu zależy żywotność naszego dwukołowca i bezpieczeństwo nas samych. Przeróbka roweru na elektryczny jest możliwa, jednak jeśli myślimy o bardzo długich i wymagających trasach oraz cieszeniu się elektrykiem przez długie lata, warto rozważyć kupno roweru typu e-bike u sprawdzonego jednoślad posiada mnóstwo elementów, których zadaniem jest ze sobą współpracować. Jazda rowerem elektrycznym to ogromna przyjemność, której z pewnością doświadczysz już podczas pierwszej przejażdżki na dwukołowcu z napędem. Pamiętajmy jednak, że komfort i bezpieczeństwo są najważniejsze!
Kup Konwersja Roweru na Elektryczny w Rowery i akcesoria ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji.
Rowery elektryczne wciąż zyskują na popularności, a w 2022 r. nie widać oznak spowolnienia. MimoCzytaj więcejNiedawno odkryłem ten nowy zwrot w starym pomyśle i poczułem się zmuszony do kopania trochę głębiej. W tym przeglądzieCzytaj więcejLeżące wózki stają się coraz bardziej popularne i widzę, dlaczego. Do niedawna nigdy nie jeździłem na pozycji leżącej,Czytaj więcejW tym artykule przyjrzę się najlepszym zestawom do konwersji elektrycznej do rowerów górskich. Będę sprawdzać przydatnośćCzytaj więcejCzęsto zadaje mi się pytanie, czy zestaw do konwersji roweru elektrycznego Swytch jest dobry? W tej recenzji wezmęCzytaj więcejSilnik Bafang Mid-Drive został odnowiony Napęd środkowy Bafang BBS02 został po raz pierwszy wydany w 2014 (BBSHD 2015) i od tego czasuCzytaj więcejJeśli myślisz o zamianie swojego roweru na wspomaganie elektryczne, poruszaj się po ogromnej liczbie zestawów naCzytaj więcejZ większością przyzwoitych elektrycznych rowerów szosowych zaczynających się od prawie 2000 £, możesz się zastanawiać, czy można przekonwertować swójCzytaj więcejZestaw do konwersji ebike Voilamart - czy jest dobry? Voilamart jest globalnym chińskim sprzedawcą online, który sprzedaje wszystkoCzytaj więcejMyślisz o zamianie swojego roweru na elektryczny, ale nie wiesz od czego zacząć? W tym przewodniku po zestawie do konwersji rowerów elektrycznychCzytaj więcejTłuszczowy rower istnieje już od kilku lat i stale rośnie jego popularność. TeCzytaj więcej
Nie ważne czy masz MTB, jednoślad miejski czy trekkingowy – przerobienie roweru na elektryczny jest możliwe. Jednak konwersja roweru na elektryczny ma też inne zalety. Przede wszystkim e-bike to oszczędny środek transportu. Jest dużo tańszy niż samochód i pozwala w szybki sposób dotrzeć do określonego punktu docelowego.
I taki właśnie przerobiony rower elektryczny trafił do mnie niedawno, żebym zobaczył, jak się na nim jeździ. Oczywiście nie mogłem odmówić. Jaki to rower? Właściwie nie ma to żadnego znaczenia. Zamiast żółtego roweru górskiego widocznego na zdjęciach, możecie sobie wyobrazić swój aktualny rower. O to właśnie chodzi w zestawie do konwersji - nie trzeba kupować gotowego roweru elektrycznego - wyciągamy nasz z piwnicy albo garażu, przerabiamy i już - możemy jeździć z pomocą napędu elektrycznego, bez zwiększania liczby posiadanych rowerów. Wychodzi taniej, a do tego łatwiej i szybciej, szczególnie biorąc pod uwagę obecne niedostatki w kwestii dostępności rowerów. No i jest bardziej eko. Z czego składa się taki zestaw do konwersji? Po pierwsze - z silnika bezprzekładniowego (w moim przypadku - zestaw Race - moc 2000 W) umieszczonego w tylnym kole/piaście:Nie trzeba na szczęście rozbierać istniejącego koła, bawić się w montaż i zaplatanie - w zestawie do konwersji dostajemy już gotowe koło w wybranym rozmiarze (26, 27,5 lub 28/29 cali). Naszym zadaniem - jeśli zdecydujemy się na samodzielny montaż - będzie tylko podmiana dotychczasowego koła na to z silnikiem. Obręcze są przy tym zgodne zarówno z hamulcami tarczowymi, jak i obręczowymi. Przy okazji ważna informacja - istnieje też zestaw (City), gdzie silnik montowany jest w przednim kole/ tym w zestawie otrzymujemy też uchwyt na akumulator wraz z listwą montażową do instalacji w miejsce bidonu, sam akumulator (13 Ah - zasięg do 100 km), kontroler, wyświetlacz LCD do kontroli pracy napędu, zestaw przewodów i wtyczek, zestaw ochraniaczy i pasek na przewody, żeby wszystko było w jednym miejscu, wszystkie niezbędne do konwersji narzędzia i manetkę, dzięki której można jeździć bez pedałowania. W skrócie - mamy wszystkie podzespoły i akcesoria, które będą nam niezbędne do elektryfikacji roweru. Czy trudno jest zamontować taki zestaw? Przyznaję się, że w praktyce nie miałem jak tego przetestować, bo rower przyszedł już złożony. Patrząc jednak na to wideo, nie powinno być to raczej specjalnie trudne dla kogokolwiek, kto miał podstawowy kontakt z mechaniką rowerową. A jeśli nie chcemy się w to bawić samodzielnie, możemy zlecić konwersję u producenta. W tym przypadku rower do konwersji może być od nas odebrany przez kuriera, a potem odesłany z powrotem już w wersji elektrycznej. Jak wygląda taki zestaw po instalacji? Jeśli chodzi o sam silnik, to już go widzieliście. Tak natomiast prezentuje się zestaw akumulatorów i sterownik:Akumulator można przy tym wyjąć, np. po to, żeby na spokojnie naładować w domu. Można go też zabezpieczyć za pomocą blokady zwalnianej odpowiednim kluczem. Całość można też twardo wyłączyć za pomocą czerwonego przycisku:Po konwersji na kierownicy pojawia się natomiast ekran wyświetlający prędkość, parametry systemu, a także tryby czym - dzięki bogu - nie jest on dotykowy. Wszystkimi funkcjami sterujemy za pomocą trzech przycisków, umieszczonych na sterowniku na kierownicy:Za jego pomocą włączamy wspomaganie, zmieniamy poziom wspomagania, maksymalną prędkość, moc silnika, a także... uruchamiamy akcesoryjną lampkę przednią, która również jest podłączona do całego prawej stronie mamy natomiast opcjonalną manetkę (nie trzeba jej montować, ale jest w zestawie):Wszystkie przewody są natomiast spięte odpowiednimi opaskami:Nie jest to może estetyka rowerów z linkami ukrytymi w ramie, ale hej - po pierwsze, to zestaw do konwersji, więc musi być uniwersalny. Po drugie taki zestaw kosztuje 2390 zł (bez akumulatora) lub 3870 zł (z akumulatorem Battery Guru 13 Ah). Za tyle raczej roweru elektrycznego o takiej mocy i zasięgu nie kupimy. Przy okazji - aktualnie ten zestaw jest w promocji i kosztuje o 200 zł mniej (a z kodem SPIDERSEBIKE4U odliczymy sobie kolejne 50 zł). Przecenione są też inne zestawy - nawet do 300 zł. Jeśli chodzi o uwagi z mojej strony, to mam tylko jedną - z racji opadającej górnej rury ramy, wyjęcie zestawu akumulatorów było na początku trochę trudniejsze, niż bym oczekiwał. Ale to już będzie zależeć od roweru, który planujemy przerobić na elektryczny. W kwestii montażu nie mam natomiast żadnych uwag - nic nie puka, nic nie stuka, o nic nie zahacza się nogami czy rękoma podczas jazdy, nic nie odstaje w niepokojący sposób i nie ogranicza manewowości roweru. Czy konwersja wymaga ingerencji w ramę albo podzespoły roweru? Nie, nie ma tu żadnych nieodwracalnych modyfikacji, a do tego zestaw nie jest mocowany na zawsze. Jeśli np. kupimy nowy rower, to możemy bez trudu przełożyć osprzęt z dotychczasowego, a stary sprzedać w stanie fabrycznym. Albo zachować go sobie jako rower zapasowy - w każdym razie jedynym elementem, który może ucierpieć przy demontażu, są trytki, ale to raczej niezbyt wielki problem. Czy taki rower po konwersji jest ciężki? Tak, choć wiele zależy od tego, od jakiego roweru startujemy. W zależności od zestawu do masy początkowej dojdzie nam do tego jeszcze 6,5 kg (testowany Rapid 2000 W) albo mniej (City - 2,5 kg). Trzeba się jednak liczyć z tym, że wnoszenie po schodach może być trochę trudniejsze - ale to akurat tyczy się wszystkich rowerów elektrycznych. A jeśli będzie padał deszcz? Mnie to nieprzesadnie przeszkadza - już opanowałem kilka rozwiązań na jazdę w deszczu, więc raczej nie zmoknę. Natomiast w przypadku samego napędu elektrycznego też nie ma to znaczenia - wszystko jest hermetyczne i odporne na opady, co zresztą miałem okazję zweryfikować w aktualnej, zdecydowanie deszczowej pogodzie... I jak się tym jeździ? Jako że dotarł do mnie przekonwertowany rower górski, założyłem kask (zawsze zakładajcie kask na rower!), ochraniacze i czym prędzej skoczyłem do pobliskiego lasu, żeby sprawdzić, jak taki elektrycznie wspomagany rower radzi sobie w przeznaczonych dla niego chodzi o jazdę bez żadnej elektrycznej pomocy - rower z zestawem Rapid 2000 W jeździ... jak zwykły rower, tyle tylko, że z dodatkowym obciążeniem. Da się tak jeździć, ale nie o to więc elektryczne wspomaganie i ustawiłem jego poziom na poziom pierwszy, czyli taki, jaki dopuszczają polskie przepisy. Przyznaję się, że nie miałem wcześniej kontaktu z wspomaganymi elektrycznie rowerami, więc pierwsze wrażenie było dość dziwne - prędkość, jaką uzyskiwał rower, była zupełnie nieproporcjonalna do tego, jaką siłę wkładałem w pedałowanie. Kilka lekkich ruchów korbą, a już udało mi się osiągnąć prędkość przelotową, która normalnie wymagałaby dużo więcej ma tu oczywiście mowy o jakiejś przesadnej narowistości w tym trybie. Po kilkudziesięciu sekundach przyzwyczajmy się do tego, że rower jedzie szybciej niż wynika to z pedałowania i akceptujemy ten fakt z radością. Zresztą sprawdziłem na swojej żonie - która początkowo trochę bała się tego roweru - czy zwykły użytkownik może się szybko oswoić z taką dodatkową mocą. Odpowiedź była jak najbardziej twierdząca, a żona pewnie już myśli, jak przekonać mnie do takiego zakupu - oczywiście dla niej, żeby podczas rowerowych wypadów nie pozostawała w wyższe tryby wspomagania to oczywiście większy poziom elektrycznego wsparcia i jeszcze wyższe maksymalne prędkości. Przełączanie jest przy tym całkowicie bezproblemowe i zajmuje pojedyncze sekundy, a do tego - z racji wyposażenia roweru w fizyczne przyciski - można to robić bez odrywania wzroku od drogi. Prawdziwą moc zestawu poznamy jednak dopiero wtedy, kiedy skorzystamy z manetki. I to jest moment, kiedy żadne górskie podjazdy nie będą już dla nas zbyt strome. Maksymalna prędkość roweru przy korzystaniu z manetki wynosi 55 km/h - czyli prędkość, jaką większość rowerzystów osiąga rzadko, a jeśli już, to przeważnie jadąc z wysokiej jadąc pod górkę takiej prędkości nie uzyskamy, ale na leśnych i górskich szlakach takie elektryczne wsparcie, czy raczej zastąpienie nas na chwilę, potrafi zrobić wielką różnicę - szczególnie, że raczej mało kto spośród amatorów jest w stanie chociażby zbliżyć się do tych 2000 W, jeśli chodzi o napęd nożny. Zostałem przy tym uprzedzony jeszcze przed odbiorem roweru, żeby uważać z obsługą manetki, bo potrafi wyrwać z kapci i potwierdzam - przyspieszenie w tym trybie jest potężne i robi niesamowite wrażenie, a przy okazji nawet korzystając z niego wielokrotnie w krótkim czasie, nie udało mi się przegrzać silnika. Oczywiście w trybie manetkowym nie można wyjechać na drogę. Ale akurat w rowerze górskim niespecjalnie to przeszkadza, bo je kupuje się po to, żeby unikać asfaltów i ścieżek rowerowych i zamiast tego zaszyć się w ponownie - bardzo chętnie zobaczyłbym taki zestaw w rowerze mojej żony, która nie jest przesadną fanką podjazdów. Z takim elektrycznym wspomaganiem/zastępstwem przestałoby to być problemem. Zbyt stromy podjazd - manetka do przodu i już rower wspina się na szczyt. Nogi słabną po dłuższej wycieczce - manetka do przodu i mamy chwilę na odpoczynek bez przystawania, czego osobiście nie cierpię. Czy taka konwersja ma sens? Absolutnie tak. Może i nie wygląda tak pięknie jak fabrycznie przygotowane rowery wspomagane elektrycznie, ale jest tańsza, nie jest skomplikowana (w sumie to można zlecić montaż producentowi - często zdarzają się promocje na darmowe konwersje), a jeśli zechcemy zmienić rower, możemy przełożyć cały mamy właściwie wszystkie zalety roweru fabrycznego roweru elektrycznego. Gwarancja? W przypadku silnika wynosi 3 lata, a na sam rower mamy taką gwarancję, jaką daje nam jego producent - w końcu demontaż dodatków i odesłanie gołego roweru na ewentualną naprawę nie powinien zająć zbyt wiele jednak najważniejsze - wspomagany elektrycznie rower to rower, na którym chce się jeździć, nawet wtedy, kiedy... normalnie mogłoby nam się nie chcieć (co zresztą potwierdzają badania). Sam zresztą po zabawie z zestawem Rapid 2000 W rozważam instalację zestawu City (bez manetki) w moim rowerze miejskim, którego używam w 95 proc. przypadków zamiast samochodu. Po co mam dużo pedałować, żeby dojechać do celu, skoro mogę pedałować mniej? Po co mam ryzykować, że się spocę w upalny dzień, skoro mogę to ryzyko ograniczyć do zera? Po co mam się zastanawiać, jak bardzo zredukować biegi przed podjazdem pod górkę (tak, we Wrocławiu też są), skoro mogę o tym w ogóle nie myśleć i zdać się na elektryczne wspomaganie? Po co mam też kupować nowy rower, skoro ten, który mam, mi pasuje? Oczywiście jak najbardziej lubię się zmęczyć na rowerze, ale od tego mam szosę bez żadnego wspomagania. Za to chyba nikt nie lubi się męczyć, jadąc na zakupy, do pracy czy urzędu - to ma być alternatywa dla auta, które jest całkowicie bezwysiłkowe i takie elektryczne wspomaganie może tutaj dać radę. Już nie wspominając o tym, jak gigantycznie dużo pieniędzy oszczędzimy, jeśli regularnie zamiast autem, zaczniemy jeździć rowerem. Lokowanie produktuTagi:
Sam proces konwersji roweru na elektryczny polega na montażu silnika na dotychczasowej konstrukcji roweru. Najczęściej na cały zestaw do konwersji roweru składa się kilka elementów mechanicznych i przewodów. Istnieje wiele firm zajmujących się profesjonalnymi przeróbkami tradycyjnych rowerów na e-bike, jednak samodzielna przeróbka Konwersja roweru zwykłego na elektryczny Wychodząc na przeciw oczekiwaniom klienta wprowadzamy do naszych usług konwersję roweru zwykłego na elektryczny. Jeśli posiadasz już rower, który jest do Ciebie idealnie dopasowany, lub gdy w ofercie rowerów elektrycznych nie ma takiego modelu jaki byś chciał to konwersja jest adresowana właśnie do Ciebie. Rower posiadający zwykły napęd nożny przerabiamy na elektryczny! Konwersja polega na zamontowaniu silnika centralnego w okolicy suportu lub w tylnym kole, który umożliwi nam zwiększyć dystanse wycieczek lub da nam dodatkowy "dopalacz" do jazdy pod największe wzniosy terenu na trasie. Pracujemy wyłącznie z silnikami Rapid Silniki w kole tylnym mogą mieć moc: 1000W 2000W 3000W Do silnika dobieramy odpowiednio wydajną baterię oraz odpowiedni kształt, zgodny z preferencjami użytkownika. Ceny silników oraz baterii są widoczne u nas na stronie w zakładce silniki elektryczne rowerowe. Średni koszt przejechania 100km pojazdami wynosi: rower elektryczny - 80 groszy skuter - 11 złotych autobus - 14 złotych pociąg - 17 złotych motocykl - 23 złote auto zasilane lpg - 28 złotych auto z silnikiem diesla - 36 złotych auto z silnikiem benzynowym - 50 złotych Zapraszamy! bikerStudio Rowery elektryczne Warszawa 1. Napisz na warsztat@nexun.pl podaj nazwę roweru i wykonaj kilka zdjęć w szczególności okolicę tylnego koła, światła ramy oraz kierownicy. Monter potwierdzi, czy rower nadaje się do konwersji. 2. W przypadku "zielonego światła" otrzymasz listę produktów do zakupu potrzebnych do elektryfikacji. 3. Dostarcz nam swój rower. Dzień dobry Wszystkim, bardzo bym prosił o poradę, jaki wybrać rower elektryczny dla żony. 1. "Parametry" żony 160cm wzrostu, niezbyt mocna noga, dotychczasowe trasy to głównie płaskie ścieżki z niewielkimi wzniesieniami (asfalt 70%, reszta szuter, leśne ścieżki), 40-50km przejechanego dystansu w jednym cyklu w miarę bez problemu, powyżej tego dystansu lub gdy pojawiają się dłuższe podjazdy jest problem. Do tej pory jeździ na leciwym Garrym Fisher'ze Typhoonie (rama 17"), który przerobiłem z "typowego" MTB na coś, co "udaje" cross'a - podniesiony mostek, cross'owe opony, zmieniony profil kierownicy. 2. Czego oczekuję: generalnie chciałbym osiągnąć taki efekt, że zamiast przejazdu 50km ze średnią prędkością 12-15km/h będziemy w stanie przejechać 60-80km ze średnią prędkością 20km/h 3. Budżet: ok 10 000pln brutto. 4. Rama 17" -> to chyba maks. dla wzrostu 160cm. Po przeczytaniu różnych wątków na forum, obejrzeniu wielu filmów na YT, przejrzeniu ofert różnych sklepów mam kompletny mętlik w głowie. Patrząc tylko na budżet, którym dysponuję i przykładając go do oferty sklepów, mam dwa typy: 1a. 1b. Ew ten sam model z większą baterią: 2a. 2b. Ten sam model co wyżej z większą baterią za 8799pln Te 2 modele różnią się zasadniczo rodzajem napędu: centralny vs tylny, jak również sama konstrukcja ramy również jest inna. Przy czym wydaje mi się, że obydwa byłyby odpowiednie na takie trasy, jakie pokonuje żona. Bardzo bym prosił o opinie użytkowników powyższych sprzętów lub propozycje innych modeli, które potencjalnie spełniałyby podane wyżej kryteria. Dziękuję. GryQ
1350, 00 zł. 90,00 zł x 15 rat. raty zero. sprawdź. 1361,99 zł z dostawą. Produkt: Zestaw do konwersji roweru na elektryczny 500W 48V. dostawa w środę. dodaj do koszyka.
Zestaw o mocy od 250-750 W, który pozwoli ci w łatwy i szybki sposób zamienić swój dotychczasowy rower w e-bike. (PAMIĘTAJ, że do kompletu potrzebujesz baterii oraz ładowarki, które można dobrać z bloku akcesoria poniżej) Zasięg: zależy od pojemności (Ah) baterii (Bateria BG621 - zasięg około 60 km, BG8411 - zasięg około 80 km) Zestaw z silnikiem montowanym centralnie w mufie suportu, który pozwoli ci w szybki sposób zamienić swój tradycyjny rower w e-bike. Rower elektryczny z zestawem Rapid MID 250-750 jest bardzo uniwersalny idealnie sprawdzi się jako miejski środek transportu, ale również pokarze swoje mocne strony w trudnym terenie. Silnik w pedałach jest zdecydowanie łatwiejszy w montażu i pasuje do większości rowerów dostępnych na rynku. Silnik centralny nie ogranicza funkcjonalności tylnej piasty, co sprawia, że można zainstalować dowolnej wielkości kasetę lub rodzaj przerzutki. PRĘDKOŚĆ NAWET 40 KM/H! Zestaw Rapid MID 750-250 zamontowany na rowerze pozwala osiągnąć racjonalną prędkość do 40 km/h. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie spokojną jazdę rekreacyjną ze wspomaganiem silnika elektrycznego. SZYBKI MONTAŻ ZESTAWU W zestawie Rapid MID 750-250 wystarczy odkręcić korbę i suport, a w miejsce suportu wsunąć uchwyt silnika. Zapewniamy bezawaryjne silniki do e-bike’ów, jednak w razie ewentualnych problemów oferujemy gwarancję, realizowaną na terenie całej Unii Europejskiej. Wodoszczelne wtyczki, silnik i kontroler. Korzystaj z e-bike’a nawet podczas ulewy. Dzięki zastosowaniu hermetycznych wtyczek oraz odpornych na wodę elementów takich jak silnik, kontroler czy wyświetlacz żadna pogoda nie będzie ci straszna. Brak zwisających przewodów Wiązka przewodów jest optymalnej długości i rozdziela się na samym końcu, co pozwala na komfortowe i estetyczne podłączenie wszystkich elementów. Dodatkowo do zestawu dołączona jest specjalna neoprenowa opaska, w której schować możesz nadmiar kabli. MANETKA pozwala na jazdę bez używania pedałówprzydatna przy wjazdach na wzniesienieim mocniej ją wciśniesz, tym szybciej pojedzieszelement opcjonalny do podłączenia SKŁAD ZESTAWU RAPID MID 750-250 silnik MID 750-250 manetka kciukowa, z hermetyczną wtyczką HIGO klamki hamulcowe wiązka przewodów z wtyczkami hermetycznymi zestaw narzędzi - specjalistyczne narzędzia, które pozwolą sprawnie i szybko dokonać konwersji roweru na e-bike wyświetlacz na kierownicę opaski neoprenowe, do schowania nadmiaru przewodów instrukcje ZALETY ZESTAWU MID bezinwazyjny i odwracalny montaż - możesz zdemontować zestaw i zamontować go na innym rowerze! szybki montaż: wystarczy odkręcić przednie koło i wymienić je na znajdujące się w przesyłce koło z silnikiem. Nie ma konieczności odkręcania przerzutek, tarczy i innych elementów! lekkość - niewielka waga silnika sprawia, że rower możesz np. łatwiej wnieść po schodach! bezpieczeństwo: każdy zestaw ma możliwość szybkiego włączenia lub wyłączenia ograniczenia prędkości i mocy! bezoporowy silnik - jeżeli skończy się naładowanie baterii, silnik nie stawia oporu podczas jazdy i możesz poruszać się jak zwykłym rowerem! CZY ZESTAW RAPID BĘDZIE PASOWAŁ DO MOJEGO ROWERU? Z uwagi na fakt, że istnieje wiele rodzajów rowerów, na to pytanie nie da się odpowiedzieć wprost. Należy kierować się zasadą, że im starszy (bardziej tradycyjny) rower, tym większa szansa, że uda się na nim zamontować zestaw Rapid bez większych komplikacji. Warto zwrócić szczególną uwagę na miejsce w trójkącie ramy, gdyż to tam mocowana będzie bateria. Napisz do nas, prześlemy Ci szablon, który pozwoli ustalić, czy dostępne miejsce będzie wystarczające. Dodatkowo rama powinna być wyposażona w haki; nie ma możliwości montażu w przypadku sztywnej osi (thru axle) oraz osi przelotowej. JEŻELI POTRZEBUJESZ POMOCY W SKONFIGUROWANIU ZESTAWU DO TWOJEGO ROWERU, ZACHĘCAMY DO KONTAKTU. Link do filmu instruktażowego Indeks MID 750-250 Opis Moc zestawu 750W Prędkość maksymalna ok. 45 km/h Moment obrotowy 35 Przekładniowy TAK Miejsce montażu Przednie koło Szerokość montażowa 68-73 mm Model kontrolera mid Obudowa kontrolera silnik Napięcie 48V

Konwersja roweru na elektryczny z zestawem SMART umożliwi bowiem zainstalowanie najmniejszego obecnie na świecie kompletu o łącznej wadze nie przekraczającej 3,5 kg. Super lekki silnik elektryczny do roweru w tym zestawieniu to najcięższy element – waży jednak zaledwie 2 kg, zdecydowanie mniej niż napęd elektryczny do roweru w

Punktem wartym zastanowienia jest też umiejscowienie silnika. Ciężar silnika w pobliżu korby jest równomierniej rozłożony niż tego w tylnej piaście. Dodatkowo wspomaganie jest płynniejsze i mniej odczuwalne. Z drugiej strony silnik montowany w piaście nie przenosi mocy na łańcuch roweru, a bezpośrednio na koło. Pozwala to zwiększyć żywotność napędu rowerowego i zapobiega awariom zębatek czy przerzutek. Dużą uwagę poświęć doborze baterii. Im pojemniejsza, tym lepiej – wystarczy na dłuższą trasę. Zazwyczaj stosuje się akumulatory litowo-jonowe, które nie mają efektu pamięci, nie trzeba ich formatować i można doładowywać w każdym momencie. Największą wygodę gwarantują rowery z wyjmowanym akumulatorem. Dzięki temu można pozostawić rower w piwnicy lub schowku, a do naładowania zabrać samą budowa roweru elektrycznegoJeżeli już posiadasz rower i nie chcesz wymieniać go na nowy, możesz samodzielnie przekształcić go w rower elektryczny. Służą do tego specjalne zestawy z silnikiem, akumulatorem i sterownikiem, które można dopasować do większości rowerów. W przypadku silników w piaście, do zestawu dołączone jest całe tylne koło (bez opony).Założenie napędu elektrycznego wymaga podstawowej wiedzy na temat mechaniki roweru oraz narzędzi rowerowych, ściągacza do korb, kluczy imbusowych czy skuwacza do łańcucha. Ze względu na wzrost wagi roweru oraz średnich prędkości, warto upewnić się, czy fabryczne hamulce są wystarczające. Najlepiej, jeśli przerabiany rower wyposażony jest w hydrauliczne hamulce tarczowe. W ten sposób przerobisz rower miejski, trekkingowy czy górski. Nie ulega wątpliwości, że rowery elektryczne są niedaleką przyszłością jednośladów i będzie ich w miastach coraz więcej. To dobrze, bowiem ich cena spadnie, dzięki czemu będą jeszcze bardziej przystępne. Czy zmienią obraz współczesnych miast i jak mocno wpłyną na komunikację miejską? Czas pokaże. CYC Motor to producent najbardziej zaawansowanych napędów centralnych (tzw. kitów) do samodzielnej konwersji rowerów w e-bike. Dzięki przemyślanemu projektowi i dostępnym różnym modelom, można zmienić niemal każdy rower w rower elektryczny. Zestawy produkowane są z trwałych materiałów w wysokiej jakości. Niczym nie odbiegają

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dezmol 26 Apr 2012 22:45 11527 #1 26 Apr 2012 22:45 dezmol dezmol Level 9 #1 26 Apr 2012 22:45 Witam, chciałbym zrobić sobie rower elektryczny którym w dobrych warunkach pojadę około 50 km/h. Znalazłem zestaw do konwersji na w sklepie internetowym maxev, ale zestaw który mnie interesuje 1000w na tyknie koło jest przez cały czas niedostępny. Według sprzedawcy miał być dostępny na początku maja a po napisaniu maila dostałem odpowiedz, że na początku czerwca. Związku z tym szukam podobnego zestawu w innych sklepach, ale niestety bez większych sukcesów. Może coś polecicie ?? Na allegro są zestawy, ale silnik niewiadomo jaki i kupę kasy tam kosztuje, a w tym sklepie niby taniej ale nie ma #2 26 Apr 2012 23:10 ra_dek ra_dek Level 12 #2 26 Apr 2012 23:10 Jak znam życie to taniej będzie tylko do momentu pojawienia się towaru W sieci jest masa info na temat konwersji, rozumiem że interesuje Cie gotowe rozwiązanie "w kole" ale są jeszcze patenty z osobnym silnikiem. Skoro szukasz 1000W to może warto się rozglądnąć za rozwiązaniem innym niż "w kole". Choć trzeba przyznać że takie rozwiązanie jest praktyczne i eleganckie. Przemyśl czy rzeczywiście potrzebujesz aż 1000W do tego przy planowanym zasięgu będziesz potrzebował i dźwigał sporo aku. #3 27 Apr 2012 00:34 dezmol dezmol Level 9 #3 27 Apr 2012 00:34 Znalazłem takie coś na allegro "napęd elektryczny do roweru - zrób sam". Nie bardzo rozumiem podaną tam moc 48V = 800 W / Max - 1000 W przy 30 A. Czy jak dam do takiego zestawu 4 akumulatory żelowe po 12V to będę miał 1000W silnik ??? Chodzi mi przede wszystkim o prędkość na tych 48V. #4 27 Apr 2012 10:30 ra_dek ra_dek Level 12 #4 27 Apr 2012 10:30 dezmol poczytaj o silnikach elektrycznych. 1000W to moc szczytowa, ale(!) jak sobie wsadzisz na rower 4 aku 12v 7Ah to takim rowerem wiele nie pojeździsz. Bo auk sie wyładuje w moment. Poczytaj o silnikach i przemyśl dlaczego większość komercyjnych rozwiązań ma silniki 250W. Szybkość to szybkość a moc to moc. #5 27 Apr 2012 12:01 kkknc kkknc Level 43 #5 27 Apr 2012 12:01 Rower to 250W i tylko wspomaganie. Rower z większym silnikiem według polskiego prawa to już nie rower. Poczytaj o aspektach prawnych takiej konwersji. Parę innych kruczków prawnych jeszcze jest. #6 27 Apr 2012 13:29 ra_dek ra_dek Level 12 #6 27 Apr 2012 13:29 Co prawda to prawda. Dochodzi do tego obowiązujący także w Polsce euro-przeps o max. prędkości po przekroczeniu której silnik ma się wyłączyć. #7 27 Apr 2012 14:54 dezmol dezmol Level 9 #7 27 Apr 2012 14:54 ra_dek wrote: dezmol poczytaj o silnikach elektrycznych. 1000W to moc szczytowa, ale(!) jak sobie wsadzisz na rower 4 aku 12v 7Ah to takim rowerem wiele nie pojeździsz. Bo auk sie wyładuje w moment. Poczytaj o silnikach i przemyśl dlaczego większość komercyjnych rozwiązań ma silniki 250W. Szybkość to szybkość a moc to moc. A kto powiedział że chcę dać tam 7Ah akumulatory ??? Planuje dać tam większe około 20 Ah. A co do prawa to załóżcie sobie że jestem w Rosji i prawo europejskie mnie nie obchodzi #8 27 Apr 2012 16:41 ra_dek ra_dek Level 12 #8 27 Apr 2012 16:41 Żelowy 12V 20AH waży ok. 6,5 kg. policz sobie ile to pociągnie na 1000W pisałeś o 30A(!) i miej świadomość że będziesz dodatkowo dźwigał te dwadzieścia parę kilo. Z prawa można sobie drwić ale jeśli będziesz jeździł w mieście to prędzej czy później ktoś się zainteresuje, szczególnie jak chcesz jeździć szybko. #9 27 Apr 2012 19:33 kkknc kkknc Level 43 #9 27 Apr 2012 19:33 dezmol wrote: A kto powiedział że chcę dać tam 7Ah akumulatory ??? Planuje dać tam większe około 20 Ah. A co do prawa to załóżcie sobie że jestem w Rosji i prawo europejskie mnie nie obchodzi Prawo Ohma też cię nie obchodzi? Myślisz, że w Rosji nie obowiązuje? Te akumulatory starczą ci na parę naście minut pełnej mocy licząc opór wewnętrzny źródła nawet mniej. Zwiększając pojemność baterii zwiększysz zasięg, ale tylko do pewnego momentu, bo zwiększona masa wymaga więcej mocy, którą silnik musi ciągnąć. Do tego dochodzi wytrzymałość poszczególnych elementów i sprawność hamulca. #10 27 Apr 2012 21:49 dezmol dezmol Level 9 #10 27 Apr 2012 21:49 kkknc wrote: Te akumulatory starczą ci na parę naście minut pełnej mocy Zgadza się, ale czy jak rozpędzę rower do odpowiedniej prędkości to myślisz, że będzie on pobierał przez cały czas 1000W - nie wydaje mi się. Nie wiem ile na podrzynanie prędkości jest potrzebnej mocy - a może ktoś z was wie ? #11 27 Apr 2012 23:06 kkknc kkknc Level 43 #11 27 Apr 2012 23:06 dezmol wrote: Zgadza się, ale czy jak rozpędzę rower do odpowiedniej prędkości to myślisz, że będzie on pobierał przez cały czas 1000W - nie wydaje mi się. Nie wiem ile na podrzynanie prędkości jest potrzebnej mocy - a może ktoś z was wie ? To policz, utrzymanie zadanej prędkości wymaga tylko troskę mniej mocy niż jej osiągnięcie. I co uważasz za prędkość odpowiednią? Uproszczony kalkulator tu. #12 28 Apr 2012 09:57 ra_dek ra_dek Level 12 #12 28 Apr 2012 09:57 kkknc bardzo fajny kalkulator, dzięki dezmol nikt na siłę nie odciąga Cię od Twojego pomysłu, chcesz to rób. Ale proponuję; poszukaj najpierw w necie, nawet w PL jest sporo info, w tym o e-rowerach jeżdżących powyżej 40k/h. Są ludzie, gotowe rozwiązania. Chcesz zrobić super szybki rower, zrób i się pochwal, chętnie zobaczymy. Ale /nie gniewaj się/ najpierw trochę poczytaj i słuchaj/czytaj co piszą inni. Żeby nie było piszę to życzliwie. Temat jest mi bliski, bo sam choruję na "specyficzny" e-rower nad którym dumam już jakiś czas, może kiedyś się tu pochwalę #13 20 May 2012 11:37 kkris64 kkris64 Level 10 #13 20 May 2012 11:37 dezmol wrote: Witam, chciałbym zrobić sobie rower elektryczny którym w dobrych warunkach pojadę około 50 km/h. Znalazłem zestaw do konwersji na w sklepie internetowym maxev, ale zestaw który mnie interesuje 1000w na tyknie koło jest przez cały czas niedostępny. Według sprzedawcy miał być dostępny na początku maja a po napisaniu maila dostałem odpowiedz, że na początku czerwca. Związku z tym szukam podobnego zestawu w innych sklepach, ale niestety bez większych sukcesów. Może coś polecicie ?? Na allegro są zestawy, ale silnik niewiadomo jaki i kupę kasy tam kosztuje, a w tym sklepie niby taniej ale nie ma sprawdź na tej stronie #14 18 Jun 2015 13:05 jankes789 jankes789 Level 10 #14 18 Jun 2015 13:05 Odgrzewam temat bo nie chce zakładać nowego... Poszukuje zestawu do konwersji mojego górala (koła 26 cali) na elektryczny. Czy możecie polecić jakiś w miarę tani zestaw? #15 08 Jun 2016 18:13 zoranvuc zoranvuc Level 1 #15 08 Jun 2016 18:13 Witam, Jak powyżej - szukam zestawu do konwersji roweru miejskiego (Marin, koła 28") na elektryczny. Obecnie w serwisach i wyspecjalizowanych sklepach cena takiej usługi (sprzęt plus robocizna) to około 4,5 tys. zł. Chodzi tu o silnik centralny (nie w kole) o mocy 250/500 W (odzwierciedla się to w cenie). Mój plan jest że by kupić zestaw osobno przez internet z Chin i próbować zamontować go samemu. Na rynku jest masa produktów i stąd moje pytanie - Czy ktoś umie polecić producenta lub lepiej - konkretny zestaw (silnik+akumulatory+zasilacz)?

Kanał o jeżdżeniu na rowerze elektrycznym 😊👦👨🙂😎Koncepcja kanału ciągle otwarta 😉🤟_____Link do k Rower elektryczny to spore ułatwienie codziennych dojazdów i wycieczek za miasto. Odpowiednie wsparcie podczas pedałowania pozwoli nam dotrzeć na miejsce bez plam na koszuli i zbytecznego zmęczenia. Dodatkowo, taki środek transportu jest bardzo ekonomiczny, wygodny, pozwala uniknąć korków i tłoku. Nic więc dziwnego, że coraz więcej osób marzy o rowerze elektrycznym i z każdym sezonem widok mnożących się e-bike'ów na ścieżkach nie powoduje zaskoczenia. Spis treści Jeżeli masz już tradycyjny jednoślad i nie chcesz wydawać dużej sumy na kolejny rower, lub po prostu nie masz na niego miejsca - przedstawiamy proste rozwiązanie - konwersja Twojego pojazdu na elektryczny. Zestaw składający się z silnika, baterii oraz wyświetlacza sprawi, że Twój ulubiony rower będzie przewoził Cię bez konieczności wysiłku, a gdy tylko zechcesz pojeździć dla sportu możesz wyłączyć wspomaganie. Jaki wybrać rodzaj napędu? Przednia piasta, tylna piasta czy napęd centralny? To pytanie powinniśmy zadać sobie na sam początek rozmyślań nad montażem napędu do naszego jednośladu. Spieszymy z wytłumaczeniem, które rozwiązanie jest najlepsze. Silnik w przedniej piaście pozwoli użytkownikowi czuć się, jakby ciągnął go za sobą samochód w kuligu. Napęd z przodu to rozwiązanie zdecydowanie najtańsze, jednak nadające się do niewielu zastosowań - sprawdzi się głównie w rowerach miejskich, przy poruszaniu się po prostych drogach, w ładną pogodę. Na podjazdach potrzeba użyć znacznie więcej siły, niż przy innych typach napędu, należy również uważać, by nie wpaść w niebezpieczny poślizg, czy podczas pedałowania przy pokonywaniu wąskich ścieżek i zakrętów. ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY DAMSKI HAIBIKE TREKKING 4 MID 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY WINORA YUKATAN 12 PRO MEN 2021 KOŁA CZARNY 19399 PLN 16489 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL KOŁO SZARY 27499 PLN 23369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI PORYSOWANY 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 6 HIGH 2022 KOŁA 27,5" SZARY 14799 PLN 12579 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE FULLNINE 4 2022 KOŁA 29" SZARY 15899 PLN 13509 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE ADVENTR FS 8 2022 KOŁA 27,5" ZIELONY 21299 PLN 18099 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 4 HIGH 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL SHIMANO DEORE KOŁA GRANATOWY|BIAŁY 22599 PLN 19209 PLN ROWER ELEKTRYCZNY KTM MACINA CROSS LFC H 2021 KOŁA 28" CZARNY 15399 PLN 13089 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY CROSSOWY DAMSKI KTM MACINA CROSS 510 D 2022 KOŁA 28" CZARNY 15199 PLN 12919 PLN Silnik w tylnej piaście to najczęściej stosowane rozwiązanie. Sprawdzi się zarówno na bezdrożach, podczas górskich przejażdżek, jak i w mieście, niezależnie od panującej pogody. Taki napęd zawsze jest porównywany do uczucia „wiatru w plecy”. Silnik z tyłu wraz z baterią na ramie zapewnia optymalne rozłożenie środka ciężkości. Dodatkowo, napęd na tył jest złotym środkiem pod względem cenowym, a do wyboru istnieje wiele mocy. Centralny napęd jest zarazem najdroższy, jak i najlepszy. Takie rozwiązanie oferuje nam najlepsze zachowanie środka ciężkości pojazdu, a także osiągi. Dzięki integracji silnika z korbą moc przenoszona jest bezpośrednio na łańcuch, więc jej straty są na najniższym poziomie. Napęd centralny sprawdzi się w praktycznie każdym jednośladzie, pozwoli na swobodne przemierzanie gór i bezdroży. Jak wybrać baterię? Gdy wiemy, jaki rodzaj montażu silnika nas interesuje, możemy zastanowić się nad wyborem akumulatora do naszej maszyny. Istnieją baterie mocowane na bagażniku lub ramie, drugie z nich z pewnością pomagają zachować lepszy środek ciężkości. Pojemność to sprawa zupełnie indywidualna, wraz z jej wzrostem rośnie zasięg, jaki możemy pokonać na jednym ładowaniu, a także jej cena. Należy jednak pamiętać, że parametry akumulatora muszą być zgodne z silnikiem, warto doradzić się profesjonalisty. System obsługi Do wyboru mamy LED lub LCD. LED to bardzo prosty, intuicyjny system, zazwyczaj wyposażony w zaledwie trzy przyciski - włączenia/wyłączenia, góra i dół. Za pomocą takiego wyświetlacza możemy ustawić i sprawdzić poziom wspomagania oraz sprawdzić stan naładowania akumulatora. Systemu oparte na wyświetlaczach LCD są już bardziej skomplikowane i często wyposażone w całe mnóstwo funkcji wyświetlania. Najczęściej widzimy na nich naszą prędkość, poziom wspomagania i naładowania baterii, możemy się jednak spotkać również z funkcją liczenia pokonanego dystansu, trybem jazdy i wieloma innymi, które zastępują nam standardowy licznik rowerowy. Chcesz przerobić swój rower na elektryczny? Zapraszamy do naszego serwisu rowerowego w Warszawie! Nasi wyspecjalizowani serwisanci mają za sobą już niejeden taki zabieg. Pomożemy Ci w wyborze odpowiednich komponentów napędu oraz zamontujemy je na Twoim rowerze. Autor Redaktor naczelny blogów SnowShop, BikeSalon i SurfShop. Urodzona z piórem w dłoni, copywriter z krwi i kości - gdy nie pisze na nasze blogi tworzy inne treści. Choć zimą lubi wyskoczyć na stok, to preferuje relaks z dobrą książką, smaczną herbatą i ciepłym kocem. Wiosną i latem chętnie wybiera się na rower pedałować po mieście lub szukać adrenaliny na leśnych ścieżkach. Wiele lat doświadczenia przy pracy nad naszymi stronami sprawiło, że Klaudyna doskonale zna każdy ze sprzedawanych u nas produktów. Poznaj naszych specjalistów Przeczytaj także Korzyści płynące z jazdy rowerem elektrycznym Co daje nam jazda na rowerze elektrycznym? Dowiedz się już teraz! Najczęściej zadawane pytania - rowery elektryczne Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania o rowery elektryczne znajdziesz w tym artykule! E-bike 2000 – rockrider MTB. Jeśli szukasz czegoś bardziej ekscytującego niż zwykły rower elektryczny powinieneś spróbować jazdy na nowym super szybkim ebike 2000W 48V. Nasza firma specjalizuje sie w branży rowerów elektrycznych od 10 lat. w naszej ofercie rowery elektryczne bez limitów w każdej kategorii. Największym atutem
Darzysz sentymentem swój jednoślad? Nie chcesz inwestować w nowy rower? Marzy Ci się sprzęt sportowy o wyjątkowym designie i funkcjonalności? Oddaj swój zestaw do konwersji i przekonaj się, jaką metamorfozę może przejść Twój rower elektryczny w naszym serwisie! Poniższa galeria przedstawia nasze dotychczasowe realizacje. Zwróć uwagę, że nie ograniczamy się wyłącznie do jednego rodzaju rowerów. Mamy różne zestawy do konwersji rowerów elektrycznych, dlatego obsługujemy miejskie, MTB, fatbike, a nawet rowery towarowe. Ich użytkownicy sięgnęli po nowoczesne rozwiązania, które zaoferowali im nasi specjaliści. Po odebraniu jednośladu wyposażonego w zestaw elektryczny do roweru Bafang przekonali się, że jazda może być jeszcze przyjemniejsza i mniej męcząca. Dołącz do ich grona! Zaufaj doświadczeniu ! Przedstawiamy nasze przykładowe ralizacje konwersji rowerów elektrycznych. Rower Fatbike SPECIALIZED FATBOY z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 1000W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C18. Dedykowany hydrauliczny układ hamulcowy z wbudowanymi czujnikami do systemów Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower idealny w warunkach gdzie nie prowadzą ścieżki rowerowe.. Fatbike z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Fatbike z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 2kW 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Manetki hamulcowe z wbudowanymi czujnikami. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Odzysk energii podczas hamowania. Sterownik KT 48V 45A. Merida Trail Full z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. Merida Full z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Kellys z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz DPC18. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 38T zamontowana za pomocą adaptera zębatki Bafang. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. GIANT ToughRoad z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Rower CORTINA z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah. Napęd realizowany za pomocą paska zębatego. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Zasięg realny 60-90 km. Rower Kross Trans z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah. Prędkośc jazdy ok. 38 km/h. Zasięg realny 60-90 km. Rower Btwin z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów BAFANG Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower ROCKRIDER z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 14Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów BAFANG Prędkośc jazdy ok. 50 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower dziecięcy ROCKRIDER z sieci DECATHLON z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria zbudowana na wymiar zamocowana w sakwie 36V 10,5Ah. Wyświetlacz LCD-1. Prędkośc jazdy ok. 35 km/h. Z poziomu wyświetlacza ograniczana prędkość maksymalna oraz moc. Realny zasięg w granicach 40-60 km. Kross Trans z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower Kross Hexagon z zamontowanym silnikiem w tylnym kole 350W 36V. Bateria bidownowa do roweru 36V 21Ah. Czujniki halla na manetkach hamulców hydraulicznych. Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg ok. 100km. Rower miejski Kross Flex składak z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg 60-90 km. Rower miejski Kross Flex składak z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang BBSHD 1000W 48V. Bateria bagażnikowa 48V 21Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Zasięg 70-100 km. Rower miejski składak STRIDA EVO z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria 36V 14Ah . Napęd realizowany za pomocą paska zębatego. Prędkośc jazdy ok. 35 km/h. Zasięg 50-80 km. Jak wynika z relacji klienta "jako jedyni podjęliśmy sie konwersji tego modelu roweru i się udało" Rower miejski Gazelle Grenoble z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 36V oraz baterią bidonową 36V 17,5Ah. Zasięg na jadnym ładowaniu ok 80-100 km. W zestawie zamontowany kolorowy wyświetlacz 500C. Tylna piasta wymieniona na przekładnię bezstopniową CVP NuVinci 380. Prędkość maksymalna ok. 50 km/h. Gokart przerobiony na elektryczny. Zamontowany silnik QS Motor w przedniej piaście 1000W z baterią 48V 17,5Ah. Silnik stanowiacy zarazem koło napędowe 10 cali wykorzystywane równiez do przeróbek skuterów na elektryczne. Tego typu gokarty wykorzystywane sa często w rejonach nadmorskich w wypożyczalniach. Realny zasięg ok. 70-80 km. Rower miejski Legrand z zamontowanym silnikiem centralnym TSDZ2 250W 36V z czujnikiem momentu obrotowego. Bateria bagażnikowa 36V 14Ah. Zamontowany . Prędkośc jazdy ok. 40 km/h. Zasięg 60-80 km. Klasyczna damka miejska z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bagażnikowa 48V 17,5Ah wraz z dwupoziomowym bagażnikiem. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 55 km/h. Rower miejski damski MERIDA z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria bagażnikowa 36V 17,5Ah wraz z dwupoziomowym bagażnikiem. Zębatka 46T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Wyświetlacz C18. Prędkośc jazdy ok. 45 km/h. Rower męski MARIN z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 750W 48V. Bateria bidownowa do roweru 48V 17,5Ah. Wyświetlacz C965. Manetki hamulcowe z czujnikami Bafang. Zębatka 44T. Zamontowany czujnik zmiany biegów. Prędkośc jazdy ok. 60 km/h. Sterownik silnika zaprogramowany wedle wymagań klienta za pomocą programatora Bafang. Rower Kross Level A2 z zamontowanym silnikeim w przednim kole MXUS 350W 36V. Bateria na ramę 36V 21Ah. Koło zaplecione na czarnych wzmocnionych szprychach przez naszą firmę w obręcz dwukomorową stożkową. Zasięg ok 60-100 km. Rower Btwin z zamontowanym silnikiem 2kW w tylnym kole oraz zbudowaną w naszej firmie baterią na zamówienie o parametrach 48V 35Ah na ogniwach SAMSUNG 35E. Kształt baterii dostosowany do dołaczonej przez kliena skrzynki wykonanej z żywicy i włókna szklanego. Wyśiwtelacz KT-LCD8. Prędkość ok 60 km/h, zasięg ok 150km. Sterownik sinusoidalny KT 48V 45A. Rower trójkołowy dla inwalidów z zamontowanym silnikiem w przednim kole 2kW. Bateria typu bagażnikowego 48V 24,5Ah. Realny zasięg 80-120 km. Rower gastronomiczny do lodów od firmy Gasto Bike z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 500W 48V. Bateria zbudowana przez naszą firmę na zamówienie, zamknięta w szczelnej skrzynce 48V 17,5Ah. Silnik zaprogramowany za pomocą programatora Bafang w celu dostosowania parametrów jazdy specyficznego pojazdu. Wyświetlacz C965. Montaż napędu przeprowadzony przez pracowników naszej firmy w siedzibie właściciela, bez koniecznośco dostarczania roweru. Napęd pozwala na dojazd do punktu pracy bez jakiegokolwiek zmęczenia, gdzie wczesniej sam dojazd był nielada wyzwaniem. Rower towarowy Trio przerobiony na elektryczny. Napęd centralny Bafang 750W 48V, bateria bagażnikowa 14Ah. Idealny do pracy. Rehabilitacyjny rower trójkołowy typu tandem z zamontowanym silnikiem Mxus w przednikm kole 350W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah zamontowana na koszyku wedle życzenia klienta. Zasięg roweru na jednym ładowaniu 60-80 km. Rower typu tandem marki Jasid z zamontowanym silnikiem Mxus w tylnym kole 2kW 48V. Bateria bagażnikowa 48V 24,5Ah. Zasięg roweru na jednym ładowaniu ok. 100km Trójkołowy rower dla osób starszych z zamontowanym silnikiem centralnym Bafang 350W 36V. Bateria bidownowa 36V 14Ah zamontowana w koszyku wedle życzenia klienta. Zasięg roweru na jednym ładowaniu 60-80 km. Rower trekingowy Kross Trans przerobiony na ebike. Zastosowano silnik w tylnym kole 2kW 48V. Wedle zyczenia klienta zamontowano dwie najmocniejsze baterie. Bagażnikowa 48V 24,5Ah oraz na ramę 48V 24,5Ah. Sumaryczna pojemność baterii to 49 Ah pozwalająca na przejechanie rowerem ponad 200 km na jednym ładowaniu. Na krótszych dystansach istnieje mozliwość wypięcia jednej z baterii i korzystanie tylko z jednej. Głównym celem klienta był duży zasięg, nieosiągalny dla oferowanych rowerów elektrycznych na rynku.
Rowery elektryczne, części do rowerów elektrycznych. BATERIA BOSCH TUBA 400 WH POZIOMA. 2 690,00 zł. Do koszyka. GPS CONNECT MODULE PEFORMANCE CX- BOSCH SMART 2022. 430,00 zł. Do koszyka. BOSCH NYON 2021 - KOMPLETNY ZESTAW. 1 660,00 zł.
Twój numer został wysłany, prosimy oczekiwać na kontakt. Masz pytania? Chętnie pomożemy! Zwykle oddzwaniamy w ciągu 5 minut. Zobacz jak przerobić rower na Ebike. Zestawy do konwersji roweru można łatwo zamontować w swoim ulubionym pojeździe. Wystarczy podstawowa umiejętność obsługi roweru aby stać się dumnym posiadaczem e-bike'a. Poniżej nasz autorski film przedstawiający konwersję nowego roweru Rockrider 520 z zestawem elektrycznym polskiej firmy.
Rowery i akcesoria. Rowery. Oferta: 08bff335-0d49-4a15-be7c-66b3b4b3d0a2. Napisz. Kup teraz: Zestaw do konwersji roweru na elektryczny za 470,00 zł i odbierz w mieście Kielce. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów.

Zestaw do konwersji roweru elektrycznego BAFANG 500W, 48V. Silnik w tylnej piaście jest naturalnym rozwiązaniem stosowanym do napędu roweru. Napęd na tylne koło nie zmienia charakterystyki jazdy rowerem. Wszystkie nasze zestawy są montowane w POLSCE. Dzięki temu zestawy posiadają gwarancję jakości. Koło nadaje sie bezpośrednio do montażu w rowerze, nie wymaga dodatkowego centrowania. Silniki zaplatane są na wzmocnionych szprychach SAPIM, przeznaczonych do rowerów elektrycznych, w kolorze srebrnym lub czarnym do wyboru. Średnica szprych 2,34mm. Silniki zaplatane są w obręcz o rozmiarze od 20 - 29 cali w kolorze czarnym lub srebrnym do wyboru. Obręcze dostosowane są do hamulca taczowego lub typu V-brake. Stosujemy tylko wytrzymałe aluminiowe felgi dwukomorowe, stożkowe. Zaplatamy również w obręcz dostarczoną przez klienta. Silnik posiada klasyczne otwory montażowe pod tarczę hamulcową. Montaż wolobiegu na standardowy gwint. Oferujemy wolnobiegi do tych silników maksymalnie 9 rzędowe. Dołączony wyświetlacz C965, niczym licznik w samochodzie, informuje nas o wielu parametrach pracy silnika. Pozwala na odczyt prędkości jazdy, poziomu naładowania baterii, pokonanym dystansie, całkowitym przebiegu silnika (wskazania nie można skasować ani skorygować), występujących kodach błędów, wybranym poziomie wspomagania itp. Dane techniczne: Parametr Wartość Moc nominalna 500W Moc maksymalna 972W Napięcie nominalne 48V Ilość szprych 36 Waga 3,0 kg Rozstaw widełek 135-160 mm Parametry sterownika 48V, 18A Sinus Typ silnika Bezszczotkowy, przekładniowy, bezoporowy Prędkośc jazdy (28cali) 45 km/h Sprawność >85% Moment obrotowy 50 Nm Zestaw zawiera: - Silnik bezszczotkowy BLDC Bafang 500W 48V montowany w tylne koło (kompletne koło z felgą i szprychami) - manetki hamulcowe z czujnikami na linkę (lub czujniki do hamulców hydraulicznych) - manetkę gazu - czujnik pedałowania PAS - wyświetlacz LCD ze sterowaniem C965 - cały zestaw podłączeniowy i montażowy - sterownik 48V, 18A wraz z puszką montazową - instrukcję montażu - paragon lub Faktura Wtyczki hermetyczne, wodoodporne. Zestaw nadaje się do montażu praktycznie do każdego roweru. Tak wyglądają zamontowane zestawy w przykładowych rowerach. Na terenie Krakowa oferujemy profesjonalny montaż zestawów do napędu rowerów elektrycznych sprzedawanych przez naszą firmę. Zapraszamy również na jazdę próbną rowerem elektrycznym zbudowanym na naszych zestawach. Umów się już dziś. 791-525-969, 793-968-414, sklep@ ZOBACZ NASZE REALIZACJE Gwarancja 24 miesiące Każdy kupujący otrzymuje paragon lub FV

Siemanko! Tak jak obiecałem recenzuje rower po konwersji na eBike. Pojeździłem trochę, dlatego mogę podzielić się swoimi spostrzeżeniami. Osobiście minusów nie dostrzegam, oprócz ceny
Zaglądając do katalogów producentów i dystrybutorów elektrycznych rowerów na naszym rodzimym rynku, ceny mogą sugerować, że to rozwiązanie kosztowne i przeznaczone dla posiadaczy co zasobniejszej kieszeni. Okazuje się, jednak, że i z przysłowiową dziurą w kieszeni, można mieć funkcjonalny e-bike. Pozwala na to konwersja roweru na elektryczny z gotowymi zestawami. Opowiedział nam o nich przedstawiciel serwisu Jak przerobić rower na elektryczny? To całkiem prosta procedura, która każdy może wykonać w warunkach „garażowych”. Potrzebny jest do tego sprawny rower tradycyjny o odpowiedniej konstrukcji. Tutaj możecie sprawdzić, czy konwersja roweru na elektryczny z jest w waszym przypadku możliwa. Następnie należy wybrać właściwy dla siebie zestaw elektryczny do roweru lub stworzyć go samodzielnie. Zestaw elektryczny do roweru składa się z silnika, baterii z kontrolerem, uchwytów i przewodów. Wszystko to montuje się bardzo intuicyjnie z pomocą czytelnego manuala, do którego przyzwyczaiła nas np. Ikea. Konwersja roweru na elektryczny następuje krok po kroku. Najpierw w miejscu piasty koła należy zamontować silnik elektryczny do roweru. Aby ułatwić i skrócić sobie tę część pracy można zamówić w ZibiBike gotowe koło zaplecionym silnikiem. Następnie montuje się baterię litowo-jonową na chwytach, np. w miejscu bidonu lub bagażnika. Przewody pozwalają połączyć oba podzespoły i sprawić, że od teraz posiadamy już rower ze wspomaganiem elektrycznym. Fot. Górki rower z baterią elektryczną Ile kosztuje przerobienie roweru na elektryczny? Jeśli brać pod uwagę robociznę, to nie kosztuje nas nic, oprócz wolnego czasu (do godziny). Jeśli zaś chodzi o to, ile kosztuje zestaw elektryczny do roweru, to ich cena zaczyna się od ok 2 000 zł. Są to proste zestawy z napędem na przód, przeznaczone do jazdy miejskiej, z maksymalnym zasięgiem do 80 km na pełnej baterii. To optymalne rozwiązanie na ścieżki rowerowe i mało wymagające trasy – te zestawy elektryczne do roweru cieszą się największą popularnością. Za ok 3 000 zł można już nabyć nieco mocniejszy komplet, z silnikiem o mocy 48V i baterią >10 Ah, co pozwala na większe zasięgi i lepsze pokonywanie wzniesień. Takie zestawy przewidują napęd elektryczny do roweru w miejscy piasty tylnego koła. Sprawdzą się nie tylko na trasach rowerowych, ale także w terenie, przy pokonywaniu trudnych przewyższeń. Fot. Konwersja roweru górskiego na elektryczny Czy warto przerobić rower na elektryczny? To kwestia potrzeb oraz tego jak użytkujemy swój rower. W zawsze staramy się upewnić, że klienci dobrze rozumieją, jak działa rower elektryczny – że jazda jest wspomagana, a kierowca musi pedałować, żeby nabrać prędkości, gdyż rower nie pojedzie za niego. Właśnie rowery ze wspomaganiem elektrycznym to w tej chwili doskonały wybór dla osób, chcących pokonywać dalekie i trudne trasy, a także dla miejskich rowerzystów, pragnących dostać się do pracy lub szkoły niewielkim nakładem sił. Konwersja roweru na elektryczny to także niedroga, ale bardzo ciekawa opcja dla osób, które swoje rowery porzuciły ze względu na słabszą kondycję zdrowotną lub wiek. Dzięki takiemu rozwiązaniu ich wycieczki rowerowe stają się na nowo możliwe.
  1. Հፌфሣւаш еፂ жሪрէρ
  2. Иչокл եδոвαኇը
    1. Звሊ леլοтахիዧа
    2. Ւу ሸк
    3. Ազуቾε እтескሗпсик жጎջሧሓ ፄулакωг
  3. ካэд гегаፆω
  4. Лխዚаջо ጰхрዢжማቩըኬ ፁևхуመθገу
    1. И гεψимሡл ոψиփፏμθշ
    2. Уሔυбሟሠюዕыծ θπոтр цуκևλофуш
Z tym trzeba się liczyć w 2022 roku wybierając dla siebie napęd elektryczny do roweru. Dodatkowo, zmiany w prawie dotyczące e-handlu, które wprowadzono w Unii Europejskiej w lipcu 2021, związane z importem towarów spoza UE sprawiają, że nieopłacalne staje się sprowadzanie towaru na własną rękę bezpośrednio od producenta z Azji Silnik centralny vs silnik w piascie – odwieczna bitwa który lepszy. Niekończąca się wojna o ebike trwa. Piasta z silnikiem vs napęd centralny, który powinieneś wybrać? Silniki do roweru elektrycznego przeszły długą drogę, a teraz są dużo tańsze, aby je kupić i zainstalować na istniejącym rowerze. Ale w zależności od tego, do czego chcesz użyć swojego roweru, wpłynie to na rodzaj silnika elektrycznego, który powinieneś mieć. A więc dzisiaj przejdźmy do szczegółowej analizy, aby dowiedzieć się dokładnie, czego potrzebujesz, co powinieneś otrzymać i dlaczego! Najpierw dowiemy się o dwóch typach silników! Silnik w piaście vs napęd centralny do roweru – koszty Silnik w piaście – tańszy, silnik centralny – droższy. Jeżeli Twoim kryterium wyboru jest wyłącznie cena, powinieneś wybrać silnik w piaście. Kosztuje zdecydowanie mniej i doskonale się sprawdzi w większości rowerów elektrycznych. Jest to bardzo popularny typ silnika, który pojawia się zarówno w zestawach do konwersji roweru, a także na gotowych, markowych rowerach elektrycznych. Silnik w piaście roweru może być umiejscowiony z przodu lub z tyłu. Rowery elektryczne z silnikiem na przednim kole są stosunkowo tańszym wyborem od tych z silnikiem z tyłu. Droższą opcją, dla osób szukających lepszych parametrów są rowery elektryczne z napędem centralnym. Rower elektryczny z napędem centralnym czy w piaście – teren Silnik w piaście – płaski teren, bardzo małe pagórki, silnik centralny – od płaskiego aż po bardzo strome wzgórza. Kiedy rower elektryczny będzie przeznaczony do typowej, spokojnej jazdy rowerem (np. codzienne dojazdy do pracy) po stosunkowo płaskim terenie, silnik w piaście będzie idealnym wyborem. Jeżeli rower elektryczny będzie użytkowany bardziej intensywnie, na trasach o sporych przewyższeniach, w górach, wówczas silnik centralny będzie bardziej optymalnym wyborem. Szukając roweru elektrycznego do miasta, warto postawić na rower elektryczny w przedniej piaście. Ze względu na umiejscowienie silnika, problematyczne może być tutaj pokonywanie wysokich podjazdów. Jeżeli chcesz jeździć po górach lepiej postawić na rower elektryczny z napędem centralnym. Rowery z silnikiem w piaście z przodu mają mniejszą przyczepność, z uwagi na nierównomierne rozkładanie się masy. Rowery elektryczne z silnikiem w tylnym kole posiadają z kolei niższy moment obrotowy niż modele z centralnym napędem, dlatego o wiele trudniej pokonać strome wzniesienia czy jazdę po górach. Centralny silnik elektryczny do roweru warto więc wybrać, jeżeli chcesz go intensywnie użytkować na terenach górskich. Łatwość instalacji – silnik w piaście do roweru czy silnik centralny? Silnik w piaście – bardzo prosty – wymień koło, silnik centralny – bardziej złożony i dogłębny. Jeśli samodzielnie instalujesz silnik w rowerze, ale nie dysponujesz odpowiednimi narzędziami i kluczami i nie masz tez podstawowej wiedzy i doświadczenia w zakresie serwisu rowerów, zdecydowanie łatwiej ci będzie wykonać montaż silnika rowerowego w piaście koła. Jeśli majsterkowanie przy rowerze przychodzi ci z łatwością, silnik centralny nie powinien być problemem. Silniki elektryczne w piastach kół, centralny silnik elektryczny do roweru – zastosowanie silnik w piaście – komunikacja, wycieczki rekreacyjne, jazda dla przyjemności, silnik centralny – dojazdy, kolarstwo górskie, MTB, komunikacja. Jeżeli posiadasz rower elektryczny, który ma dostarczyć Ci dodatkowych wrażeń, chcesz pojechać tam, gdzie zwykły rower nie pojedzie, szukasz ekstremalnych wyzwań lub jazdy w trudniejszych warunkach? Silnik centralny mocowany w mechanizmie korbowym spisze się zdecydowanie lepiej. W przypadku wykorzystania roweru do jazdy rekreacyjnej, dojazdów do pracy, zwykłej spokojnej jazdy to spokojnie można wybrać modele z silnikiem elektrycznym w piastach kół. 935, 95 zł. Gwarancja najniższej ceny. Bateria do Roweru Elektrycznego 36V 13Ah. 944,94 zł z dostawą. dostawa jutro do 10 miast. 4999, 00 zł. Zestaw do konwersji E-bike Bolt e-2000 bat 24.5 ah. darmowa dostawa.
Przy wyborze każdego kupowanego przez nas produktu powinniśmy pamiętać, że produkt produktowi nierówny. Tym bardziej, decydując się na zakup sprzętu, który mam nam służyć długie lata, powinniśmy starannie przeanalizować marki i ich oferty. To samo tyczy się rowerów elektrycznych, podczas których produkcji, wyboru i użytkowania liczy się dosłownie każdy już z artykułu o tym jaka bateria do roweru elektrycznego jest najlepsza, że najrozsądniejszy będzie wybór rowery z akumulatorem litowo-jonowym. Dziś powiemy Wam, na jaki silnik w rowerach elektrycznych się przygodę z rowerami elektrycznymi już na samym początku musimy dokonać szeregu wyborów – zdecydować się na określony typ roweru, opcje zasilania i rodzaj napędu. Nadążenie za wszystkimi trendami i nowinkami w dziedzinie akumulatorów, czy silników do rowerów elektrycznych to nie lada wyzwanie. No właśnie – jaki napęd jest najlepszy, jeśli chodzi o rower elektryczny?Rodzaje silników do rowerów elektrycznychNapęd elektryczny wyróżnia e-bike od tradycyjnych rowerów. To właśnie dzięki niemu mkniemy do pracy z prędkością znacznie przewyższającą prędkość samochodu osobowego stojącego w korkach, czy pokonujemy kilkunastu, bądź kilkudziesięciokilometrową trasę podczas weekendowej wycieczki bez większego elektryczny do roweru jest kluczowym elementem budowy e-bike’a i powinniśmy starannie zastanowić się nad wyborem konkretnego rodzaju napędu. Silnik elektryczny do roweru może być umiejscowiony w różnych jego częściach. Wyróżniamy silnik w kole oraz silnik centralny. Jeśli napęd do roweru umiejscowiony jest w kole (przednim, bądź tylnim) to może on być przekładniowy bądź bezprzekładniowy. Dziś opowiemy o zaletach i wadach każdego z w tylnej piaścieSilnik elektryczny w kole, czyli inaczej silnik w piaście jest rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Rowery z silnikiem umieszczonym w kole są najbardziej popularne, między innymi dlatego, że spośród wszystkich rodzajów napędów są najtańsze. To jednak nie koniec koło roweru zapewnia dobrą przyczepność roweru do podłoża – większość masy rowerzysty opiera się bowiem na siodełku. Ten rodzaj napędu nie wykorzystuje łańcucha do przenoszenia mocy. Innymi słowy, napęd na tylne koło to duża przyczepność w połączeniu z małymi stratami mocy podczas przenoszenia jej na oponę. Teraz rodzaj napędu może mieć dla nas spore znaczenie, kiedy poruszamy się po mokrej nawierzchni, lub tez po drodze w tylnej piaście zaletySilnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny. Kolejna niewątpliwa zaleta umiejscowienia silnika elektrycznego w tylnym kole to hermetyczne złącze umożliwiające bezproblemowe zdjęcie koła przy konieczności jego wymiany. Tylny silnik jest też bardzo cichy, co dla wielu osób może okazać się sporą w tylnej piaście wadyNiestety silnik w tylnej piaście ma swoje wady. Silnik w tylnej piaście roweru bywa ciepły, co czasem może się okazać niekomfortowe dla rowerzysty. Ponadto silniki w tylnym kole mają zazwyczaj niższy moment obrotowy w porównaniu choćby do silników centralnych o tej samej mocy. Może to wpływać na komfort jazdy pod bardzo strome, górskie chodzi o samo użytkowanie – środek ciężkości jest tu przeniesiony na sam tył pojazdu, co w trakcie jazdy jest mocno odczuwalne. Kiedy dodamy do tego delikatne trudności w poruszaniu tylnym kołem, minusy tego typu rozwiązania mogą przeważyć nad w przednim koleSilnik elektryczny umiejscowiony w przednim kole roweru zaprojektowany został głównie z myślą o przestrzeni miejskiej. Tym co go wyróżnia od pozostałych rodzajów napędów jest fakt, że jego cena jest wyraźnie niższa od napędów tylnych oraz centralnych. Cechuje się bardzo prostą budową i zapewnia doskonałe rozłożenie masy zwłaszcza w połączeniu z baterią mocowaną na bagażniku. Jakie jeszcze zalety wyróżniają napęd na przednie koło?Silnik w przedniej piaście zaletyNapęd elektrycznego roweru umiejscowiony w przedniej piaście nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła. Dzięki temu możemy zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety, albo nawet przerzutkę zintegrowaną z piastą. Ponadto, w przypadku konieczności wymiany dętki, nie będziemy mieć z tym problemów. Hermetyczne złącze umożliwi bowiem bezproblemowe zdjęcie koła. Za silnikiem w przedniej piaście przemawia więc bardzo korzystne rozłożenie ciężaru i stosunkowo niska marzy nam się zakup roweru elektrycznego w celach przemieszczania się głównie po mieście, ten rodzaj napędu będzie zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Silnik w przedniej piaście to rozwiązanie, które spotkamy w najbardziej rozchwytywanym modelu tego sezonu, czyli rowerze Muvike City marki w przedniej piaście wadyTo co dla jednych jest dużym plusem, dla innych może okazać się minusem. Ci, którzy planują wykorzystywać rower tylko do jazdy po górach, mogą nie być zadowoleni z napędu na przednie koło. Ze względu na mocowanie silnika rowery z przednim napędem nie są mistrzami w pokonywaniu z silnikiem w przedniej piaście gorzej radzą sobie na nieutwardzonych i stromych nawierzchniach. Ten rodzaj silnika jest więc dedykowany rowerzystom, którzy preferują jazdę po mieście, bądź też weekendowe, długie wycieczki po utwardzonych centralny w rowerze elektrycznymSilnik montowany centralnie daje dużo korzyści łącząc wszystkie zalety przedniego i tylnego napędu. Zapewnia on odpowiednie rozłożenie masy i umożliwia zastosowanie dowolnego osprzętu zarówno do tylnego jak i przedniego koła. Jest bardzo pomocny w przypadku podjazdów pod bardzo strome zbocze: w połączeniu z tylną przerzutką silnik centralny umożliwia dostosowanie momentu obrotowego przekazywanego na tylne jest też zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem spośród wszystkich dostępnych opcji montażu centralny zaletyUważa się, że jest to najlepsza lokalizacja dla silnika. Silnik centralny do roweru umożliwia rozłożenie środka ciężkości i nie dostarcza problemów podczas zdejmowania kół. Jest on też mniej podatny na różnego rodzaju awarie i usterki. Dla tych, którzy chcą ulepszać swoje rowery elektryczne nie bez znaczenia będzie fakt, że silnik centralny umożliwia wbudowanie czujnika nacisku na centralny wadyTakże i ten rodzaj silnika ma swoje wady. Należą do nich nie tylko wysoka cena roweru, ale też wyższe obciążenie samego łańcucha i konieczność zamontowania ramy o specjalistycznej przekładniowy czy bezprzekładniowyWyróżniamy dwa rodzaje silników umiejscawianych w kołach (przednim lub tylnym) – silniki przekładniowe i bezprzekładniowe. Czym się różnią?Silnik BLDC do roweruSilnik BLDC do roweru to inaczej bezszczotkowy silnik prądu stałego popularnie nazywany hubem. Jak działa silnik BLCD w rowerze? Jest on najprostszym i najbardziej bezawaryjnym silnikiem rowerowym. W jego budowie brak jest ruchomych elementów, takich jak szczotki i silnika BLDC to przede wszystkim łożyska – jego jedyne elementy eksploatacyjne, wymieniane w zależności od stylu i warunków jazdy co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów oraz stator z miedzianym uzwojeniem zamocowany do osi silnika. Magnesy są zamontowane na zewnętrznej obręczy silnika, stator jest umieszczony między nimi. Niestety taka konstrukcja silnika ma pewną wadę – silnik przy niewielkich prędkościach jest mało bezprzekładniowy do roweru jest bardzo cichy – tę zaletę zawdzięczamy brakowi elementów ruchomych w silniku. Wadą takiego rozwiązania jest niestety spory rozmiar i duża waga silnika. Silniki bezprzekładniowe dedykowane są raczej do ciężkich rowerów typu cargo lub custom stworzonych do jazdy w bardzo wymagających przekładniowy do roweruTym co odróżnia silnik przekładniowy od silników bezprzekładniowych jest przekładnia planetarna – redukcyjna. Motor jest napędzany przez bezszczotkowy silnik prądu stałego, jednak obudowa wprawiana jest w ruch poprzez zębatki jest efekt wprowadzenia takiego rozwiązania? Pozwala ono na pracę silnika z wyższymi obrotami. Innymi słowy pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Te cechy silnika przekładniowego zapewniają dobre przyśpieszenie i wysoką sprawność silnika także przy niskich prędkościach. Niestety – tego silnika z pewnością nie możemy nazwać małe silniki przekładniowe niepolecane są dla ciężkich zestawów rower plus rowerzysta. Kiedy chcemy dynamicznie ruszyć z miejsca przy użyciu manetki możemy uszkodzić tryby z jakim silnikiem elektrycznym wybrać?Jaki silnik do roweru elektrycznego jest dla nas odpowiedni?Ta decyzja wydaje się być niezwykle istotna i powinniśmy dokonać jej przed zakupem roweru elektrycznego. Wady i zalety silników w rowerach mogą sprawić, że czujemy się zdezorientowani. Bardzo istotną rzeczą jest więc, by dostosować silnik do naszych potrzeb. Wszystko zależy od tego jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower przekładniowy dzięki swojej małej wadze i niewielkim rozmiarom doskonale sprawdzi się w rowerach elektrycznych miejskich, czy szosowych. Taki napęd dobrze się sprawuje przy niewielkich mocach i niskich prędkościach. Silniki bezprzekładniowe są dla wszystkich, którzy stawiają na trasy górskie i bezdroża. Rower wyposażony w taki silnik niestety jest cięższy i bardziej rzuca się w oczy, jednak wynagradza to bardzo cichą chodzi o umiejscowienie silnika w rowerze to również powinniśmy zastanowić się, po jakich trasach będziemy jeździć najczęściej. Jeśli głównie będziemy poruszać się po drogach miejskich, bądź też utwardzonych, powinniśmy zdecydować się na napęd w przedniej piaście, który jest dedykowany do właśnie takich tras.
Rower elektryczny - zestaw do konwersji 26" - 350W/750W 48V - 2 aku. 1 990 zł. Używane. Łódź, Bałuty - 17 października 2023.
Silnik w tylnym kole – mocne rozwiązanie Silnik zamontowany w tylnym kole niewątpliwie jest najlepszym rozwiązaniem dla osób które chcą mieć rower z dobrą przyczepnością, mocny, zrywny i najmniej awaryjny. Silniki montowane w tylnej piaście ponadto przenoszą moc bezpośrednio na koło nie obciążając po drodze żadnych elementów naszego roweru. Ciężar silnika ok 5-6 kg powoduje dociążenie tylnego koła a bateria z reguły montowana na ramie dociąża środek naszego pojazdu. Zestaw napędowy na tylne koło powoduje że e-bike jest bardzo stabilny, nie ma uczucia podsterowności a jedynie daje uczycie magicznej mocy na tylnym kole. Napęd ten pozwala nam rozpędzić maszynę do prędkości do 55 km/h co pozwala rozwijać skrzydła na niepublicznych drogach. Zestaw ponadto z reguły nie posiada przekładni i jest wyposażony w układ hamowania silnikiem co jest bardzo pomocne podczas jazdy z dużymi prędkościami. Hamowanie rekuperacyjne ( z odzyskiem) działa jak ABS w samochodzie i nie blokuje koła. W połączeniu z baterią o dużej pojemności pozwala nam przejechać nawet 80 -100 km. Silnik centralny – lekki, niezauważalny Zestaw który ma wiele zalet i łączy wszystkie zalety tylnych i przednich napędów. Jest lekki, niezauważalny, środek ciężkości usytuowany na środku. Zestawy centralne są najlepszym rozwiązaniem dla osób które nie chcą zbytnio obciążać swojego roweru, jeżdżą w terenie, i chcą pozostać dalej rowerzystami którzy jedynie wspomagają się silnikiem. Silnik ten ma zintegrowany sterownik i przekładnię. Moc od 250w-750w nadal pozwala nam rozpędzić rower do 40 km/h bez pedałowania. Silnik posiada czujnik nacisku na pedały ( Zestawy Rapid MID 250) który wyzwala większą moc w zależności od tego jak mocno naciskamy na pedały. Kolejną zaletą silnika centralnego jest fakt, że możemy dostosować przełożenia na przerzutkach tak aby moment obrotowy był idealnie dopasowany co w praktyce powoduje możliwość podjazdu nawet pod bardzo strome wzniesienia. Silnik w przednim kole – miejski pomocnik rowerzysty Silnik przedni stosowany jest głównie wówczas gdy nie mamy możliwości zastosowania pozostałych zestawów. Z reguły jest słabszy od pozostałych, stosowany do jazdy miejskiej, nie wymagającej. Jego niezaprzeczalną zaletą jest fakt że praktycznie nie ingerujemy w konstrukcję roweru. Wszystkie funkcjonalności roweru pozostają bez zmian. Podsumowanie Zestawy do konwersji roweru na elektryczny to absolutna rewolucja w transporcie rowerowym. Zdobywają coraz większą popularność mimo to, że ich cena nie należy do najniższych. Zwrócić należy uwagę na fakt, iż dobry zestaw elektryczny wraz z bateria zrobioną przez profesjonalną firmę to koszt kilku tysięcy złotych. Oszczędności pozorne ( kilkaset złotych ) wynikające z zakupu zestawów niewiadomego pochodzenia i baterii zgrzewanej często w garażu mogą w najlepszym wypadku doprowadzić do ponownego zakupu za kilka miesięcy a w najgorszym do wypadku lub pożaru baterii. Zalecamy gorąco do zakupu naszych zestawów które mają serwis gwarancyjny i po gwarancyjny w Polsce. Prowadzimy również serwis lokalnie [ link] lub wysyłkowo w serwisach producentów. Posiadamy do wypożyczenia dwa rowery testowe. Zapraszamy do wypożyczania [LINK]
Konwersja Roweru na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Produkt: Rower elektryczny Bolt ebikes BOLT E-1000W SMART rama większa
Zamień swój rower w e-bike'a w kilka godzin! NIEWIELKILEKKI I DYSKRETNYNiewielka średnica silnika sprawia, że nie wyróżnia się on aż tak bardzo po zamontowaniu. Waga silnika nieprzekraczająca 3 kilogramów powoduje, że rower po zamontowaniu zestawu nie staje się cięższy i łatwiej go np. wprowadzić po PEDAŁOWANIAPRĘDKOŚĆ DO 35 KM/H!Zestaw Rapid S-500 zamontowany na rowerze pozwala osiągnąć racjonalną prędkość do 35 km/h. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie spokojną jazdę rekreacyjną ze wspomaganiem silnika elektrycznego. JEŹDZISZ W KAŻDYCH WARUNKACHWODOSZCZELNE WTYCZKI, SILNIK I KONTROLERKorzystaj z e-bike’a nawet podczas ulewy. Dzięki zastosowaniu hermetycznych wtyczek oraz odpornych na wodę elementów takich jak silnik, kontroler czy wyświetlacz żadna pogoda nie będzie ci W SZYNIE BATERIIW zestawie Rapid S500 kontroler umieszczony został w szynie baterii. Nie musisz zatem instalować dodatkowych elementów na ramie roweru. WYŚWIETLACZ NA KIEROWNICYOdporny na deszcz, śnieg oraz inne warunki atmosferyczne czytelny wyświetlacz LCD, dzięki któremu na bieżąco możesz kontrolować podstawowe parametry swojego e-bike’a: prędkość, temperaturę silnika, tryb jazdy (miejski i off-road’owy), stan naładowania baterii i NA RYNKUHERMETYCZNE WTYCZKIPrzewody są wytrzymałe i elastyczne wyposażone w hermetyczne wtyczki odporne na warunki atmosferyczne. Dodatkowo kolorowe wtyczki ułatwiające montaż. ESTETYCZNIEBRAK ZWISAJĄCYCH PRZEWODÓWWiązka przewodów jest optymalnej długości i rozdziela się na samym końcu, co pozwala na komfortowe i estetyczne podłączenie wszystkich elementów. Dodatkowo do zestawu dołączona jest specjalna neoprenowa opaska, w której schować możesz nadmiar LATA GWARANCJI NA SILNIKZapewniamy bezawaryjne silniki do e-bike’ów, jednak w razie ewentualnych problemów oferujemy gwarancję na okres 3 lat, realizowaną na terenie całej Unii Europejskiej. NAJPOTRZEBNIEJSZE NARZĘDZIA W ZESTAWIEW paczce, którą od nas otrzymasz znajdziesz wszystkie specjalistyczne narzędzia, które pozwolą sprawnie i szybko dokonać konwersji roweru na ZESTAWIEZabrakło Ci sił? Wspomóż się manetką i jedź rowerem bez kręcenia korbą!
Zakres usługi: diagnoza stanu roweru zgodnie z zasadą NAPRAWA, KONSERWACJA i MODERNIZACJA, smarowanie napędu: przerzutki przedniej, przerzutki tylnej, łańcucha, regulacje przerzutek, regulacje hamulców, sprawdzenie i dokręcenie najważniejszych połączeń śrubowych, kontrola i regulacja ciśnienia w oponach, sprawdzenie stanu oświetlenia, ebikechoices jest wspierany przez swoich odbiorców. Kupując za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję. WięcejRowery elektryczne wciąż zyskują na popularności, a w 2022 r. nie widać oznak spowolnienia. Pomimo przytłaczającej liczby dostępnych obecnie e-rowerów i ogromnej obniżki cen, opcja DIY ebike jest nadal bardzo popularna wśród entuzjastów. W tym artykule wybrałem jedne z najlepszych obecnie dostępnych zestawów do konwersji e-rowerów - mam osobiste doświadczenie w instalowaniu wielu z tych zestawów, więc moja ocena będzie oparta na osobistym zestawy do konwersji ebike - Mid-Drives1. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Bafang Mid-Drive2. Zestaw do konwersji eBike Tongsheng TSDZ2 Mid-Drive3. Zestaw do konwersji Mid-Drive CYC X1 Pro Gen2Wniosek - jaki jest najlepszy zestaw do samodzielnego montażu roweru elektrycznego z napędem mid-drive?Najlepsze zestawy do konwersji ebike - silniki piast tylnych kół1. Zestaw do konwersji e-roweru na tylne koło Bafang 500w 48v2. Ebikeling 36v 500w Zestaw do konwersji motocykla z przednim lub tylnym silnikiem piasty3. Zestaw do konwersji roweru elektrycznego 48v 1500w4. Ebikeling 48v 1200w Zestaw do konwersji e-roweru5. Voilamart 1000w 26 ″ Zestaw do konwersji e-roweru na tylne kołoWniosek - jaki jest najlepszy zestaw do konwersji eBike silnika piasty tylnego koła?Na potrzeby tego artykułu podzielę zestawy na dwie podkategorie: najlepszy zestaw do konwersji ebike z napędem środkowym, najlepszy zestaw silnika piasty tylnego koła. Sprawdź, czy rower dawcy jest kompatybilny, a jeśli masz jakieś pytania, zostaw komentarz poniżej - zwykle odpowiadam w ciągu 24 uzyskać więcej informacji na temat zestawów do konwersji ebike i wyboru odpowiedniego dla swoich potrzeb, przeczytaj mój kompleksowy przewodnik dla kupujących zestaw do konwersji roweru elektrycznego.⚠Przed dokonaniem zakupu sprawdź, czy te zestawy są legalne w Twoim kraju – w Wielkiej Brytanii i UE wszystko, co wytwarza ponad 250 W mocy ciągłej i km/h (25 km/h) jest klasyfikowane jako motorower i podlega tym samym zasadom i przepisom . Prawo federalne USA zezwala na moc do 750 w i 20 mil na do konwersji rowerów elektrycznych ze średnim napędem są zdecydowanie najbardziej wyrafinowane pod względem dostarczania mocy i wydajności. Dobry 250-watowy napęd środkowy z łatwością przewyższy pod każdym względem silnik piasty z bezpośrednim napędem dwa główne podmioty na rynku silników z napędem pośrednim typu plug and play: Bafang od lat dominuje na rynku zestawów do konwersji ebike dla majsterkowiczów dzięki swojej serii silników BBS, a ostatnio Tongsheng stał się niezwykle popularny dzięki silnikowi TSDZ2 z funkcją wykrywania momentu hybrydowy Decathlon przerobiony na elektrycznyChociaż oba silniki są podobne pod wieloma względami, sposób, w jaki wytwarzają wspomaganie elektryczne, jest zupełnie inny. Bafang wykorzystuje prosty czujnik rytmu, który mierzy obrót pedału (i prędkość). Silnik Tongsheng TSDZ2 wykorzystuje bardziej wyrafinowany czujnik momentu obrotowego - mierzy on siłę wywieraną na pedały i zapewnia kierowcy wsparcie proporcjonalne do tej który silnik najlepiej do Ciebie pasuje, naprawdę zależy od twoich wymagań jako kierowcy. Uważam, że Bafang jest bardziej odpowiedni dla rowerzystów, którzy mają problemy z kolanami, ponieważ asystent pedału działa bardzo podobnie do włącznika / wyłącznika. Nie musisz wywierać żadnej zauważalnej siły, aby uruchomić silnik. Gdy jesteś w ruchu, możesz skutecznie „pedał duchów”, co oznacza, że ​​możesz obracać pedały bez żadnego wysiłku (chociaż zależy to od mocy znamionowej posiadanego silnika).✅Dostępne od YosePower – Wysyłka UEZ drugiej strony Tongsheng wymaga wywierania niewielkiej siły na pedały, zanim asystent zacznie działać. Ten efekt wyczuwania momentu obrotowego zapewnia bardzo płynną i intuicyjną asystę pedału, dzięki czemu silnik bardziej przypomina przedłużenie własnego umiejętności. Zasadniczo wymaga wysiłku pedałowania i wzmacnia go. Z TSDZ2 nie można pedałować duchami, ponieważ silnik nie pomoże - otrzymasz pomoc proporcjonalnie do wolę asystę pomiaru momentu obrotowego Tongsheng, ponieważ jest ona bardzo podobna do wysokiej klasy urządzeń, takich jak systemy ebike Bosch lub Shimano Steps. Aby bezpośrednio porównać oba silniki, przeczytaj cały artykuł Zestaw do konwersji roweru elektrycznego Bafang Mid-Drive✅Link do zestawu do konwersji e-roweru Bafang (zaufany dostawca na Aliexpress)To właśnie Bafang wprowadził na rynek X -UMX z zestawami e-rowerów typu plug-and-play. W następnych latach silnik ten nabrał mocy, przechodząc różne ulepszenia elektroniki. Wiele osób ma relacje miłość / nienawiść z tymi silnikami (w tym ja!). Są fantastyczne, gdy biegną dobrze, ale mogą być bolesne, gdy się nie jest dostępny w różnych postaciach, wymieniłem poniżej moc wyjściową dla każdego modelu:BafangbateriaMoc szczytowaBBS01 250w 36v36v ( x 15A)633wBBS01 350w 36v36v ( x 18A)759wUwaga: Ze względu na programowanie oprogramowania układowego w BBS01B 250 w, moc może osiągać wartość szczytową przy około 600 w, gdy silnik jest obciążony podczas zjeżdżania ze stromego wzniesienia, ale powróci do 250 w momencie pedałowania na płaskiej szczytowaBBS02 500w 36v36v ( x 25A)1055wBBS02 500w 48v48v ( x 18A)864wBBS02 500w 48v52v ( x 18A)1058wBBS02 750w 48v48v ( x 25A)1200wBBS02 750w 48v52v ( x 25A)1470wWartości napięcia w nawiasach dotyczą w pełni naładowanego akumulatora. Uwaga: Wraz ze spadkiem napięcia nastąpi spadek szczytowaBBSHD48v ( x 30A1632wBBSHD52v ( x 30A1764wWartości napięcia w nawiasach dotyczą w pełni naładowanego akumulatora. Uwaga: Wraz ze spadkiem napięcia nastąpi spadek 250w / 350w to ten sam silnik, z różnymi ustawieniami oprogramowania układowego w sterowniku. Chociaż fizycznie jest taki sam, BBS02 ma mocniejszy silnik i może obsłużyć 48v na maksimum 25A (lub 52v, jeśli masz szczęście!), Wersja 500w ma maksymalny prąd 18A i jest wersja 36v 500w, która używa innego te wykorzystują wspomaganie pedałowe oparte na kadencji, co oznacza, że ​​silnik zapewnia pomoc w oparciu o obrót pedału (i prędkość kadencji). Osobiście wolę wspomaganie pedału Tongsheng TSDZ2, ale jedną z największych zalet Bafang jest łatwość, z jaką można go przeprogramować. Wszystko, czego potrzebujesz, to przewód USB i oprogramowanie, a dobrze jest iść. Oprogramowanie jest bardzo przyjazne dla użytkownika i dostępnych jest wiele informacji na temat programowania (szczególnie niekończąca się kula).Co zawiera zestawBafang BBS01 / BBS02 / BBSHD silnik elektryczny o średnim napędzieWyświetlacz LCD - czarno-biały C961 / C965 lub kolorowy P850c / P750c / DP-C18Czujnik prędkości z magnesem szprychowymPłytka mocująca silnik (i mocowania)Blokady silnikaKrosno elektryczneHamulce elektryczne (tylko dla hamulców kablowych)Czy ten zestaw jest łatwy w instalacji?Każda instalacja silnika z napędem środkowym wymaga całkowitego usunięcia suportu roweru. Musisz mieć odpowiednie narzędzie suportu Shimano do pracy, a także przyzwoity pasek łamacza. Usunięcie suportu może być trudne, ale na szczęście po wykonaniu tej pracy reszta jest dość łatwa. Po zdjęciu suportu należy oczyścić obszar i ewentualnie użyć małego papieru ściernego, aby przygotować powłokę do wprowadzenia osi silnika.✅Link do Bafang BBS02B (zaufany dostawca na Aliexpress)Musisz Narzędzie Bafang dokręcić blokadę. Jeśli nie chcesz kupić jednego z nich, wystarczy klucz c-spanner, ale bądź przygotowany na zeskrobane kostki!Jeśli wszystko pójdzie gładko, powinno to zająć tylko godziny 3, ale może to potrwać znacznie dłużej, jeśli skończy się problem z usunięciem suportu. Mam do pobrania Instrukcja instalacji PDF rowery są kompatybilne?Ten zestaw jest odpowiedni tylko dla rowerów, które mają gwintowany suport 68 mm-73 mm (w tym Shimano Hollowtech ll lub SRAM GXP). Nie próbowałbym osobiście montować go do roweru z wciskanym suportem, ponieważ będziesz musiał obrobić specjalny adapter podkładki - dobrze, jeśli znasz dobrego inżyniera. UWAGA: jest Wersja BBS100, BBS120 i BBSHD z suportem 01mm i 02 nadaje się do Fat niektórych problemów z niezawodnością, których doświadczyłem przy konwersjach klientów, nadal uważam, że Bafang BBS02B 750w jest jednym z najlepszych dostępnych zestawów do konwersji ebike. Przez większą część roku korzystałem z motocykla z napędem BBS02, osiągając prawie X mil 2000 i nigdy nie miałem nawet najmniejszego pojęcia o problemie. Powiedziawszy to, użyłem roweru jako sposobu na sprawność, więc używałbym mocy tylko wtedy, gdy naprawdę jej się, że wiele problemów związanych z tym silnikiem ma miejsce, gdy są nieustannie pobijani w trybie pełnej mocy. Na szczęście nigdy nie brakuje dostępne części BBS02B 750w zainstalowany na rowerze górskim DecathlonZainstalowałem ponad sto tych silników i miałem wielu zadowolonych klientów. Ale pojawiły się problemy z kontrolerami, które zawiodły - wszystkie te awarie miały miejsce na rowerach wyposażonych w baterie niezawodne z napędów środkowych Bafang to warianty 36v 250w / 350w BBS01, w tym modelu zgłoszono tylko jedną możesz żyć z potencjalnymi problemami, które mogą się pojawić, są to naprawdę doskonałe silniki i warte swojej ceny!Aby uzyskać więcej informacji na temat zestawu Bafang z napędem pośrednim, zamieściłem pełną recenzję BBS01 250w oraz BBS02 w osobnych postach.👇Kup Bafang BBS02B 750w w swoim regionie👇AliExpressEbay UKeBay USAeBay PLeBay CAeBay FrancjaeBay WłochyeBay HiszpaniaAmazon (różne lokalizacje)Banggood (przesyłka do UE)2. Zestaw do konwersji eBike Tongsheng TSDZ2 Mid-Drivedostępne od YosePower – Wysyłka UEUwielbiam Tongsheng. Jest to pęknięty mały silnik średniej mocy dla pieniędzy. Jeśli zależy Ci na wydajności podobnej do Bosch za ułamek ceny, to jest to zestaw dla już powiedziałem w moim pełna recenzja TSDZ2 jest to dobry system i podobnie jak Bafang BBS01 / BBS02, jest dostępny w wersjach 250w / 350w / 500w / tych, którzy nie znają tego silnika. Wykorzystuje czujnik momentu obrotowego do wspomagania pedału, co oznacza, że ​​daje moc proporcjonalną do siły przykładanej do pedałów (podobnie jak system Bosch). Zalety tego systemu to lepsze wrażenia z jazdy na rowerze, a nie tylko moc, gdy pedały są obracane. Innymi słowy, wciąż musisz włożyć trochę zawiera zestawSilnik elektryczny średniej mocy Tongsheng TSDZ2Wyświetlacz LCDCzujnik prędkości z magnesem szprychowymKlucz instalacyjny / narzędziePłytka mocująca silnik (i mocowania)Pierścienie blokujące silnikaKrosno elektryczneCzy ten zestaw jest łatwy w instalacji?Instalacja silnika z napędem środkowym wymaga całkowitego usunięcia suportu roweru. Musisz mieć odpowiednie narzędzie suportu Shimano do pracy, a także przyzwoity pasek łamacza. Usunięcie suportu może być właściwym bólem (dosłownie!), Ale na szczęście po wykonaniu tej pracy reszta jest dość łatwa. Po zdjęciu suportu należy oczyścić obszar i ewentualnie użyć małego papieru ściernego, aby przygotować powłokę do wprowadzenia osi wszystko pójdzie gładko, powinno to zająć tylko około 3 godzin, ale może to potrwać znacznie dłużej, jeśli w końcu wystąpią problemy z demontażem Tongsheng TSDZ2 350w👉UŻYJ KODU ZNIŻKI BH2E24BXQH👈Jakie rowery są kompatybilne?Ten zestaw jest odpowiedni tylko dla rowerów z gwintowanym suportem 68 mm-73 mm (w tym Shimano Hollowtech ll lub SRAM GXP). Osobiście nie próbowałbym montować go do roweru z wciśniętym suportem, ponieważ trzeba będzie obrobić specjalny adapter podkładki i jest mało prawdopodobne, że będzie wystarczający luz między wałem silnika a obudowąWnioskiKiedy pisałem recenzję Tongsheng TSDZ2, bardzo kusiło mnie, żeby zrobić z niego mój pierwszy elektryczny zdaniem pokonuje Bafanga, odsłaniając ręce w wielu obszarach. Łańcuch jest nieco lepszy, a jeśli chcesz, możesz nawet zainstalować podwójną tarczę w tym silniku (coś, co nie działa dobrze na Bafang). Inną rzeczą, którą lubię w tym silniku, jest to, że pedałowanie przy wyłączonym zasilaniu nie jest zbyt powodem, dla którego nie umieściłem tego zestawu na najwyższym poziomie, jest to, że średni napęd Bafang jest bardziej uniwersalny, jeśli chodzi o programowanie może nie pasować do gustów wszystkich, ale jeśli jesteś po ulepszonym doświadczeniu jazdy na rowerze, gdzie nadal musisz się trochę wysilić, może to być zestaw rowerowy dla jak w przypadku wszystkich silników z napędem średnim, długotrwała niezawodność jest wątpliwa, a to sprowadza się do szczęścia w losowaniu i sposobu, w jaki jedziesz. Na szczęście jest dobra podaż dostępne części zamienne. Będziesz także musiał kupić oddzielny Bateria litowa 36v lub Tongsheng TSDZ2 350w👉UŻYJ KODU ZNIŻKI BH2E24BXQH👈👇Kup Tongsheng TSDZ2 w swoim regionie👇AliExpressEbay UKeBay USAeBay CAeBay PLeBay DEeBay ITeBay FReBay ESAmazon (różne lokalizacje)Banggood (przesyłka do UE)3. Zestaw do konwersji Mid-Drive CYC X1 Pro Gen2CYC X1 Pro oferuje zupełnie inny poziom wydajności w porównaniu z Bafang i Tongsheng. Jest to silnik dla entuzjastów rowerów elektrycznych o wysokich osiągach i powinien być instalowany tylko w rowerach wyposażonych w komponenty najwyższej niesamowitą mocą wyjściową 5000 W i momentem obrotowym do 250 Nm, CYC X1 Pro nie jest dla osób o słabych nerwach! Wyprodukowany przez CYC Motor LTD w Hongkongu X1 Pro szybko stał się światowym liderem w dziedzinie ultrawydajnych zestawów elektrycznych silników rowerowych z napędem X1 Pro jest teraz dostępny w AmazonKompatybilny z akumulatorami od 36 V do 72 V (dla maksymalnej mocy), ten silnik został zaprojektowany, aby zmienić Twój rower górski w maszynę do jazdy terenowej i wykorzystuje wyrafinowany czujnik momentu obrotowego, aby zapewnić niewiarygodnie płynne wspomaganie pedałowania w szerokim zakresie tryby gdzie wygrywa Bafang i Tongsheng, to nie tylko jego oszałamiająca wydajność, ale także kompatybilność z innymi rozmiarami suportu - CYC X1 Pro jest dostępny w Pressfit BB92 i gwintowanym BB 100 mm, a także w zwykłej wersji 68 mm-73 mm BB (dla model wykrywający moment obrotowy) i jest również dostępny ze wspomaganiem pedału opartym na kadencji w wersji 68 mm-73 mm i 120 jest w pełni konfigurowalna aplikacja na smartfony, co oznacza, że ​​możesz naprawdę dostosować osiągi do swoich potrzeb, a także dwa tryby jazdy i do dziewięciu poziomów wspomagania - w trybie niskiego poboru mocy przypomina zwykły elektryczny napęd o średnim napędzie. rower i zapewnia bardzo płynny i intuicyjny poziom wspomagania, przełącz się w tryb maksymalnej mocy i zamienia się w zupełnie inną bestię!Słowo ostrzeżenia - Ten zestaw jest przeznaczony wyłącznie do użytku w terenie na terenach prywatnych i nie powinien być instalowany na rowerze, który będzie używany na drodze - osiągi w trybie pełnej mocy są bardziej zbliżone do motocykla szukasz zestawu do poważnej konwersji wydajności do użytku w terenie, po prostu nie ma innego takiego zestawu. Wydajność jest niezwykła i gwarantuje ogromny uśmiech! Ale to jest zestaw silnika elektrycznego, który jest przeznaczony tylko dla poważnych entuzjastów - aby go zainstalować, musisz być kompetentny w zakresie konserwacji roweru, a najlepiej powinien być instalowany tylko na rowerze z wysokiej jakości hamulcami i innymi komponentami. Roweru CYC X1 Pro nie należy kupować do roweru, który będzie używany na w serwisie eBay w Wielkiej Brytanii (wysyłka do UE jest dostępna)Sprawdź cenę i dostępność na AmazonWniosek - jaki jest najlepszy zestaw do samodzielnego montażu roweru elektrycznego z napędem mid-drive?Czy jest więc wyraźny zwycięzca za najlepszy zestaw do konwersji roweru elektrycznego z napędem środkowym?Wiem, że mam swojego faworyta. Ale ostatecznie wszyscy szukamy czegoś innego i mamy własne oczekiwania co do tego, co składa się na dobry rower elektryczny. Plik CYC X1 Pro istnieje już od kilku lat i jest niesamowitym zestawem do roweru elektrycznego, ale jest skierowany na bardzo niszowy rynek, na którym osiągi terenowe mają pierwszeństwo przed codziennym niektórych jeźdźców wręcz idealna prędkość i możliwość jazdy z prędkością 30 km / h bez nadmiernego pedałowania to idealny rower elektryczny, podczas gdy dla mnie osobiście chcę, aby rower był jak przedłużenie moich własnych miał dokonać wyboru, wybrałbym Tongsheng TSDZ2. Dla mnie zapewnia właściwą równowagę mocy w połączeniu z intuicyjnym asystentem pedału wykrywającym moment obrotowy.✅Link do zaufanego dostawcy na AliexpressUwielbiam także Bafang BBS02B 750w. Wspaniałą rzeczą w tym silniku jest to, że to prawdziwy Jekyll i Hyde. Jest dość łagodny w poziomie mocy 1, dając ci tylko niewielką pomoc, gdy jej potrzebujesz. Ale jeśli osiągniesz poziom mocy 9, stanie się potężną bestią, zdolną do przekroczenia 1400w mocy szczytowej (z zamontowaną baterią 52v).Ostatecznie to twoja decyzja, ale najpierw sprawdź zgodność swoich rowerów. Następnie przechodzimy do silników piast tylnych kół. Są one ogólnie znacznie tańsze i prostsze w zestawy do konwersji ebike - silniki piast tylnych kółJeśli szukasz tańszego i łatwiejszego w instalacji zestawu do konwersji roweru elektrycznego, warto rozważyć zestaw silnika z tylną zestawy zwykle są splecione w felgę, a wszystko, co musisz zrobić, to wymienić zwykłe koło roweru na koło zmotoryzowane i zamontować dodatkowe elementy, takie jak wyświetlacz, czujnik pedału, sterownik silnika (ECU) i oczywiście akumulator!Jakie są zalety silnika tylnej piasty? Są zazwyczaj tańsze niż ich odpowiedniki z napędem środkowym i (z mojego doświadczenia) ogólnie bardziej niezawodne. Większość zestawów silnika piasty wykorzystuje tylko czujnik kadencji, ale dostępne są zestawy, które wykorzystują bardziej wyrafinowany czujnik momentu będziesz mieć takiej wydajności jak napęd środkowy (lub moment obrotowy), co oznacza, że ​​musisz wziąć pod uwagę wymagania dotyczące przebiegu, ponieważ silnik w piaście przebije akumulator szybciej niż napęd mój wybór 5 najlepszych zestawów do konwersji silnika elektrycznego piasty tylnego Zestaw do konwersji e-roweru na tylne koło Bafang 500w 48v✅Link do zestawu do konwersji silnika piasty Bafang (zaufany dostawca na Aliexpress)Bafang od kilku lat jest światowym liderem w zakresie komponentów do rowerów elektrycznych, a ich silniki z piastą przekładniową należą do najlepszych dostępnych. Są tak dobre, że wielu producentów e-rowerów używa swoich silników piastowych w fabrycznych rowerach przeciwieństwie do swoich odpowiedników z napędem bezpośrednim, silnik z piastą przekładniową jest nie tylko bardziej wydajny, ale wytwarza znacznie większy moment obrotowy (bardzo ważny dla wspinaczki na wzniesieniach).Silnik piasty Bafang jest generalnie również bardzo niezawodny, oferując jednocześnie najwyższą wydajność. Silnik jest trochę nosierski z powodu przekładni planetarnych, ale hałas jest 500 W 48 V Bafang zawiera wszystko, czego potrzebujesz oprócz zawiera zestaw500w 48v Bafang 8fun silnik z piastą - przekładany na koło 24 ″ / 26 ″ / ″ lub 28 ″Sterownik silnikaTorba sterownika silnikaWyświetlacz LCDDźwignia przepustnicyCzujnik wspomagania pedałuHamulce elektryczne (tylko dla hamulców linkowych)Kabel przedłużający silnik do sterownika i wiązka przewodówCzy ten zestaw jest łatwy w instalacji?Instalacja jest taka sama, jak w przypadku drugiego silnika piasty. Będziesz potrzebował pewnych narzędzi, a stojak na rowery na pewno się przyda. Zasadniczo należy wymienić standardowe tylne koło na to i dopasować wyświetlacz do kierownicy. Czujnik pedału mieści się po lewej stronie (bez napędu) nad osią suportu, a sterownik silnika jest umieszczany w plastikowej obudowie zamontowanej na w tym zestawie są typu higo (co jest wodoodporne) i zapewniają bardzo czystą przypadku niektórych motocykli może być konieczne wyjęcie tylnych odchylaczy, aby pomieścić większą oś silnika piasty. Powinieneś zawsze kupuj Ramię obrotowe, ponieważ pomoże to zapobiec wypadnięciu tylnego koła z zestaw będzie wymagał Akumulator litowy 48v do rowerów elektrycznych, z ciągłą oceną najlepiej 20A. Będzie to musiało być podłączone do kontrolera - upewnij się, że są czerwone (+) i czarne (-) przewody nie hardtail MTB wyposażony w silnik tylnej piasty BafangJakie rowery są kompatybilne?Ten zestaw jest dostępny w różnych rozmiarach kół od 24 ″ do 28 ″ (700c). Podobnie jak w przypadku wszystkich silników piast, jeśli twój rower ma osie przelotowe, ten zestaw nie byłby kompatybilny. Podobnie jak w przypadku wszystkich zewnętrznych czujników pedałów, ważny jest rodzaj suportu w Twoim rowerze. Ten czujnik pedału dołączony do tego zestawu nie byłby kompatybilny z Shimano Hollowtech II lub SRAM GPX BB. Jeśli masz ten typ suportu, będziesz potrzebować specjalny czujnik silnika piasty Pasion eBike 500w 48v Bafang jest jednym z najlepszych na rynku. Jest niesamowicie wydajny i zapewnia duży moment obrotowy, który pomaga w pokonywaniu stromych wzgórz. Kolejnym dobrym punktem wartym uwagi jest to, że gdy silnik jest wyłączony lub na poziomie „0”, można normalnie pedałować bez zwiększania oporu lub wielką zaletą tych silników jest ich trwałość. Silniki z piastą przekładniową mogą czasami cierpieć z powodu zużycia przekładni planetarnych (które zwykle są wykonane z nylonu), ale w przypadku silnika z piastą Bafang nie wydaje się to stanowić większego problemu - należy jednak pamiętać. Jeśli wybierzesz modernizację tego silnika za pomocą mocniejszego kontrolera i akumulatora, zwiększy to prawdopodobieństwo przedwczesnej awarii przekładni jak w przypadku wszystkich silników z piastami, należy regularnie sprawdzać i dokręcać szprychy, a na pewno upewnić się, że pasuje do dobrej opony odpornej na przebicia, takiej jak Schwalbe Marathon Plus - aby zaoszczędzić na czasochłonnych naprawach przebicia wiele tych zestawów i do tej pory nie doświadczyłem żadnych problemów pewnością nie jest to najtańszy dostępny zestaw do konwersji rowerów elektrycznych, ale silnik piasty Bafang 8fun jest płynny, mocny i ogólnie niezawodny, a ponadto podoba mi się elastyczność motoreduktora z piastą, ponieważ są one znacznie łatwiejsze do pedałowania przy wyłączonym zestaw silnika piasty Bafang od AmazonKup zestaw silnika piasty Bafang z serwisu eBay✅Zaufani sprzedawcy na Aliexpressie ?2. Ebikeling 36v 500w Zestaw do konwersji motocykla z przednim lub tylnym silnikiem piastyTen zestaw do konwersji e-roweru 36v 500w jest dostarczany przez amerykańską firmę Ebikeling z siedzibą w motoreduktor piasty, bardzo podobny w konstrukcji do silnika Bafang. Te zestawy są dostępne w wersjach z przednimi lub tylnymi kołami i popularnymi rozmiarami kół 26 ″ lub zawiera zestaw500w 36v Motoreduktor ebikeling - połączony z przednim lub tylnym kołem 26 ″ lub 28 ″Sterownik silnikaWybór wyświetlacza LED lub LCDWybór przepustnicy kciukowej lub obrotowejCzujnik wspomagania pedałuHamulce elektryczne (tylko dla hamulców linkowych)Kabel przedłużający silnik do sterownika i wiązka przewodówRamię obrotoweCzy ten zestaw jest łatwy w instalacji?Instalacja jest taka sama jak w przypadku innych silników w tym zestawie są typu higo (co jest wodoodporne) i zapewniają bardzo czystą przypadku niektórych motocykli może być konieczne wyjęcie tylnych odchylaczy, aby pomieścić większą oś silnika piasty. Tak jak w przypadku wszystkich silników z piastami, istnieje szansa, że ​​tylne koło wyskoczy z wysuwanych, więc Ramię obrotowe jest zestaw nie zawiera baterii, więc będziesz musiał również kupić osobny Bateria litowa zestaw Ebikeling 36v 500w w serwisie eBayJakie rowery są kompatybilne?Ten zestaw jest dostępny w rozmiarach 26″ i 28″ (700c). Podobnie jak w przypadku wszystkich silników piast, jeśli Twój rower ma osie przelotowe, ten zestaw nie byłby kompatybilny. Jak wspomniałem wcześniej, zewnętrzne czujniki pedałów dostarczane z większością tych zestawów nie są kompatybilne z Shimano Hollowtech II lub SRAM GXP BB. Jeśli masz ten typ suportu, będziesz potrzebować specjalny czujnik pedału specjalnie dla tego Hollowtech piasty Ebikeling 36v 500w to silnik doskonałej jakości w tej cenie. Jest również bardzo wydajny i wytrzymały, a ponadto zapewnia duży moment obrotowy jak na tak mały silnik (co sprawia, że ​​te wzgórza są niezłe). Jak w przypadku każdego motoreduktora z piastą, możesz łatwo pedałować na rowerze przy wyłączonym silniku, bez zwiększania oporu lub oporu. Maksymalna prędkość wynosi około 20 mil na godzinę, co jest zgodne z wymogami prawa federalnego cenę na AmazonKonserwacja jest taka sama, jak w przypadku innych silników piast, należy regularnie sprawdzać i dokręcać szprychy, a najlepiej założyć dobrą oponę odporną na przebicie, taką jak rower elektryczny Schwalbe Marathon Plus - aby zaoszczędzić na irytujących naprawach Zestaw do konwersji roweru elektrycznego 48v 1500w✅Zestaw do konwersji e-roweru Ncyclebike 1500w (zaufany dostawca)Zestaw do konwersji motocykli Ncyclebike 1500w wykorzystuje prosty silnik piasty „bezpośredni napęd”. Silniki z piastą z napędem bezpośrednim to najprostsza i najbardziej niezawodna forma napędu elektrycznego roweru. Napisałem artykuł o tych silnikach i ich chcesz zamienić swój zwykły rower górski lub hybrydowy w szybki rower elektryczny, ten zestaw jest doskonałym punktem zawiera zestawSilnik z piastą elektryczną z napędem bezpośrednim połączony z tylnym kołem 20 ″ / 24 ″ / 26 ″ / ″ / 28 ″Inteligentny sterownik 48v 35ATorba sterownika silnikaWyświetlacz LCDPrzepustnicaCzujnik wspomagania pedałuHamulce elektryczneOpaski kabloweUWAGA: Ten zestaw nie zawierają baterię - możesz znaleźć listę baterii rowerowych elektrycznych ten zestaw jest łatwy w instalacji?Instalacja jest dość prosta, potrzebne będą pewne narzędzia, a stojak rowerowy przyda się. Zasadniczo zamieniłbyś standardowe tylne koło na to i dopasował wyświetlacz do kierownicy. Czujnik pedału mieści się po lewej stronie (bez napędu) nad osią suportu, a sterownik silnika wchodzi w torbę zamontowaną na przypadku niektórych motocykli może być konieczne wyjęcie tylnych odchylaczy, aby pomieścić większą oś silnika piasty. Powinieneś zawsze kupuj Ramię obrotowe, ponieważ pomoże to zapobiec wypadnięciu tylnego koła z że zakupiłeś specjalny zestaw baterii litowych e-bike, musisz go podłączyć do kontrolera - upewnij się, że czerwone (+) i czarne (-) przewody są nie czasu będzie spędzać na wiązaniu wszystkich przewodów i zapewnianiu ładnego i czystego rowery są kompatybilne?Ten zestaw jest zwykle dostępny w rozmiarach kół 20 ″ / 24 ″ / 26 ″ / ″ i 28 ″. ZA Wersja Fat Bike jest Twój rower ma osie przechodzące, silnik nie pasuje. Inną rzeczą do rozważenia jest rodzaj suportu (BB), który ma twój rower. Jeśli jest to standardowy kwadratowy stożek BB, będzie dobrze. Jeśli masz Shimano Hollowtech II lub SRAM GPX BB, będziesz potrzebował specjalny czujnik pedału zgodny z Hollowtech specjalnie dla tego typu z piastą z napędem bezpośrednim są ciężkie, nieefektywne i trudne do pedałowania bez zasilania, ale kiedy masz 1500w na baterię, mogą być świetną zabawą! Zestaw ten należy instalować tylko na rowerze z przyzwoitymi elementami, takimi jak hamulce hydrauliczne i dobre podobne zestawy konwersji ebike 1500 w serwisie eBaySam silnik powinien być bezobsługowy, ale trzeba regularnie dokręcać szprychy i radzę montować dobrą oponę odporną na przebicie, taką jak Schwalbe Marathon Plus - nie chcesz próbować zdejmować tylnego koła z boku droga, ponieważ może to być właściwy ból (i czasochłonne). Schwalbe Marathon Plus to także jedna z niewielu opon przeznaczonych do użytku w wiele tych zestawów i było bardzo niewiele problemów długoterminowych. Osobiście wolę silniki z piastą przekładniową, ale jeśli zależy Ci na cenie, te zestawy 1500w są trudne do pobicia!Jeśli chcesz zbudować dość mocny rower terenowy o napiętym budżecie, powiedziałbym, że ten zestaw jest warty punta, ale nie zapomnij wziąć pod uwagę przyzwoita bateria 48v w cenę - będziesz potrzebować akumulatora, który ma ciągłą wartość znamionową co najmniej 30 A (amperów).4. Ebikeling 48v 1200w Zestaw do konwersji e-roweruKolejny świetny zestaw do konwersji e-rowerów firmy Ebikeling. Podobnie jak wszystkie inne zestawy, ten silnik z napędem bezpośrednim 48v 1200w jest dostępny z opcjami kół przednich lub tylnych i ma do wyboru wyświetlacz LED lub prawda, że ​​zestawy Ebikeling nie są najtańszymi dostępnymi, ale jakość nie ma sobie równych, a obsługa klienta firmy jest również szukał silnika z piastą z napędem bezpośrednim, wolałbym zapłacić kilka dodatkowych dolarów i zdobyć jeden z tych świetnych chodzi o wydajność, silnik 1200w 48v zapewnia więcej niż wystarczającą moc, aby zabrać Cię ze sobą w komfortowy 30mph na płaskiej powierzchni. Możesz również zainstalować akumulator 52v, aby uzyskać optymalną wydajność. Oni także Wersja 1500w tego silnika. Kup zestaw Ebikeling 1200 W w serwisie eBay - Wysyłka w Wielkiej Brytanii i UEWnioskiJeśli szukasz wysokiej jakości zestawu silnika z piastą z napędem bezpośrednim, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz oprócz baterii, to ta oferta od Ebikeling jest jednym z najlepszych zestawów do konwersji ebike dostępnych w tej cenie. Jakość wykonania i wykończenie są doskonałe, a silnik gwarantuje trwałość i niezawodność na bardzo dużych Voilamart 1000w 26 ″ Zestaw do konwersji e-roweru na tylne kołoVoilamart 1000w 26 ″ napęd na tylne koła, zestaw do konwersji e-roweru oferuje wyjątkowy stosunek jakości do ceny. W rzeczywistości spośród wszystkich zestawów omówionych w tym artykule, ten zdecydowanie oferuje najlepszy huk za grosze!Niestety jest on dostępny tylko w formacie tylnych kół 26 ″, co nie powinno stanowić większego problemu, ponieważ większość starszych rowerów górskich i niektóre nowe są dostępne z tym rozmiarem czego ten zestaw nie ma (oprócz baterii) to Ramię obrotoweZdecydowanie polecam zamontowanie jednego z nich na tak mocnym silniku tylnej piasty. Jest to zapasowy środek bezpieczeństwa, który może zapobiec wypadnięciu tylnego koła z zestaw do konwersji ebike Voilamart 48v 1000w na Amazon Silnik z napędem bezpośrednim 1000w 48v może być zasilany z akumulatora 48v lub 52v. Jeśli zdecydujesz się na użycie baterii 52v, moc szczytowa będzie bliższa do konwersji roweru elektrycznego Voilamart 1000w to zdecydowanie dobry stosunek jakości do ceny. Te silniki z piastą z napędem bezpośrednim są na ogół bardzo solidne i niezawodne. Mogą nie być szczególnie wydajne, ale ten silnik zapewni ci wystarczającą moc, aby poprowadzić Cię wygodnie z prędkością 25-30 km / h. Zdecydowanie warte rozważenia, jeśli szukasz czegoś nieco będzie zakupienie dodatkowego ramienia reakcyjnego, a dźwignie hamulca dostarczone z tym zestawem nadają się tylko do hamulców linowych. Jeśli masz hamulce hydrauliczne, możesz kupić osobno hydrauliczne czujniki odcięcia - jaki jest najlepszy zestaw do konwersji eBike silnika piasty tylnego koła?Po przekonwertowaniu setek rowerów na elektryczne wspomaganie, moim zdaniem najlepszym silnikiem tylnej piasty jest 500 w Bafang. Jest ogólnie bardzo niezawodny i bardzo płynny w działaniu. Oba zestawy Ebikeling przedstawione powyżej są doskonałe. Są dobrze wykonane i masz do wyboru silnik piasty koła przedniego lub tylnego, wybór wyświetlacza LED lub LCD oraz przepustnice z kciukiem lub obrotowym uchwytem. Podoba mi się również fakt, że firma była na tyle przemyślana, aby uwzględnić w pakiecie najważniejsze ramię tanim końcu skali mamy Zestaw e-bike DIY Voilamart 1000 w tylne koło. Chociaż jest to dość podstawowy zestaw. Jeśli szukasz niezawodnej i taniej formy transportu elektrycznego, nie ma tańszego sposobu, aby zmienić swój krążownik lub rower górski w rower wybierzesz, baw się dobrze i jedź bezpiecznie!Dziękujemy za poświęcenie czasu na przeczytanie tego artykułu, jeśli masz pytania dotyczące kompatybilności zestawu do konwersji roweru elektrycznego. Zostaw komentarz poniżej, a ja odpowiem w ciągu 24hrs. DueIr6.